それは夕べのことである。

少し早めの仕事帰り。

時間は18時すぎくらいか。

いつものようにR43を東に走る。

▽Open more.

私の駆るマシンはご存知XR230である。

とある信号で、渋滞する車の列の横を通り過ぎ、信号待ちの
最前列に出ようとしたその刹那。私の目に一瞬赤く小柄な
バイクが映った。

信号待ちの車と車の間に停車していたその小柄なバイクには
どうも見覚えがあった。

最前列まで来てしまった私は、後方の車に邪魔され、その
機体の種類までは確認できない。

追い越したときに目にした時間はといえば、そう、２秒あるなし
であろうか。しかし何の根拠もなくその機種に対しての期待を
私は持っていた。

「XR230！」

「しかも俺と同じ年式」

「おまけに赤！！」

信号が変わりそろりとスタートする。

スローペースで流す私はバックミラーを注視する。

「来るのか？」

走り出してほどなく、注視するミラーの先に一点の光線が浮かび
上がった。同じ信号で待っていた原付（二種）とは明らかに形状
の違うその光は、みるみるうちに私のXRに近づいてくる。

「キタ！！！」

先行させるために左車線に車線変更し、じっとその機体が横を
追い抜くのを待つ私。

じわじわと間に一車線を挟み私の視界にその機体が姿を現わした。

思ったとおりだった。



05年式　XR230　赤



初めての経験だった。

なにがかというと、自分以外のXR230と併走することである。

否、黒XR230とは何度かツーリングには行っているので、正確を
期するなら、赤XR230との併走である。

しかも同年式である。


5分ほどの短い時間であったが、併走しじっくりと観察させて頂いた。
ナンバーの頭は2であった。私のXR230は1であるから、少し登録が
後であったのであろうか。
車体はきれいに整備されきらきらと光って見えるようだった。
オーナーのXR230に対する愛着を感じた。

ラフ＆ロードのキャリアを装着していたが、これがまた車体によく
マッチして随分格好が良かった。


マイナー車ゆえの小さな喜びを感じた帰路であった（笑）





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XR230モタードが出ましたね。
イエローかっこいいな〜。

やっとスペックが明らかになってきました。
細かいところをちょっと見てみましょう。

▽Open more.

メーカーサイト

XR230モタ　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230-motard/
XR230　　　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/


前後リム径は17インチでした。
材質はどうなんかな？
やっぱ鉄なんでしょうか？


二次減速比が若干ロングになりましたね。
2.923ということはF:13、R：38でしょうね。
XR230が3.00のF:13、R：39ですから、ほんの少しですが最高速が上り、
加速感より街中での扱いやすさを重視したということでしょうか。


シート高はXR230の805mmに対して800mm！！
あれっ？
あんまり変わらんな（笑）


車両重量は3kgUPの125kg。
べつにどうでもいい？（笑）


ハンドルは左右を5mmずつ縮めたレンサル製専用ハンドルらしいです。
これはXR230に流用できるかな？
って、今のを切ればおしまいか！！
でも、もし高さとか絞りが変更になってるんなら興味があるな〜。
どうなんでしょ？


ブレーキはXR230と同じくF:240φ、R：220φですね。
キャリパーピストンもF:2ポット、R：1ポットに変更なし。
ちょっと寂しい感じですね。。。。
ま、必要十分なんでしょうけど。


メーターまわりも基本はXR230を踏襲。
メーターパネルの色がホワイトになったみたいです。



う〜ん、だいたい予想通り？
サプライズは特にありませんね（笑）
でもこのイエローはいいな〜。
通勤用に欲しい！！！






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実施日　H20.3.2
走行　13600km



オゾンのミーティング参加のついでにオイル交換を実施しました。
前回がH19.6.3　走行10300kmでしたから、9ヶ月、3300kmぶりの
オイル交換・・・
長いことサボってたな〜。

▽Open more.

銘柄はいつものＧ２（10Ｗ-40）




真っ黒なオイル。
微細な金属粉なども確認できず。




ブレーキパッドの点検

リヤ


かなり減ってます。
つか、ほとんど無い・・・・


フロント


画像では見にくいですが、リヤよりはましという感じ。
でももう交換時期です・・・



おまけ

新車店のほうにXR650Rを発見。
しかも新車！





あ〜、この輝きうらやましい（笑）





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チェーンメンテとセルスタータースイッチのメンテを実施しました。


実施日　H20.1.27
走行　13200km

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チェーン調整前



チェーン調整後
1ノッチ引き



ルブ塗布完了


ゴールドチェーンの面影が無くなってきました（笑）
チェーン交換直後の画像　
http://blog16.fc2.com/r/rikusan5/file/DPP_07.05.20.16.28.18_0247.jpg



スタータースイッチは何が悪かったかというと、以前記事にしました
ライト不点灯の再発です。
過去記事　http://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-425.html

次に症状が出たらスイッチを交換しようかと思っていましたが、とりあえず
ばらしてみます（笑）



スイッチボタンはプライヤで引っこ抜きます。



更にばらすとスイッチが姿を現わしますので、シリコンスプレーをシューっと。



完了！！









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ホンダからは正式な発表はまだのようですが、XR230のモタード仕様
がまもなく発売されるようですね。

▽Open more.

なかなか格好いいんじゃないでしょうか。
私はけっこう好きですね。

前後17インチ、シート高800mm、車両重量125kg、２次減速比変更などが
XR230との相違点になるみたいです。
（あくまで噂ですが・・・）

ロードノイズの少ないオン用タイヤに、クイックな17インチホイール、
車重の軽さと相まって通勤にはめちゃ快適そうですね。
ホンダには珍しいイエローのカラーリングも斬新ですしそそられます（笑）

でもこのイエローって、どっちかと言えばオレンジに近いかな？
ブラックに塗装されたフレーム、リム、フォークのアウターチューブも、
なんだか全体が引き締まって見えますね。タンクはシルバー・・・・・

えっ・・・シルバー？

これはちょっと・・・・・・・（笑）


画像で見る限りはフロントブレーキローターはXR230と同じように見えますね。
まあ、重くはなっていると言っても軽量なミドルサイズ車ですし、XR230も
ブレーキは良く効きますんで、あえて変更はしなかったんでしょうか。
コストも上がりますし・・・

XR250モタなきあとのツナギ車両とも考えられますが、実車を見るのが楽しみ
です。




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まあ、もう皆さんご存知だとは思いますが、XR230の08モデルが発表
されましたね。

▽Open more.

'08XR230　メーカーサイト

'07XR230　プレスリリース


期待されていたFIは見送り。シュラウドやフロントマスクなど意匠的な
変更も無く、変わったことと言えばグラフィックとゴールドリムくらいかな？
あとは環境性能の向上という錦の御旗を振りかざしてのちょっとしたスペック
ダウンの数々・・・

先行発表された同系エンジンを積むFTRが馬力ダウンしていたので、XR230も
同スペックになるのかな？と思いつつ、出てみると最高出力は据え置きだった
のは少し意外でした。
変わりに、と言ってはなんですが、トルクは少しダウンしていますね。
とは言っても0.1kg・mの差ですから、実質的には問題ない範囲かな？　
最高トルク発生回転数は6000rpmから5500rpmに下がりましたんで、これに
ついては微量ながらもより扱いやすい方向性になったと言えるか。

あと、車両重量が少し上がりましたね。
120kgから122kgへ2kgのUPです。これは歓迎できませんね（笑）

細かいところでは最小回転半径が少し大きくなってます。
1.9ｍから2.1ｍへ0.3ｍのスペックダウン（ですよね？？笑）
ホイルベースが変わらないのになぜ最小回転半径が大きくなったんでしょう？
ハンドルの切れ角が少し小さくなったんですかね？　細いけもの道などでの
方向変換やトライアルチックな走りを求めるお山突撃派の人には少し不満が
残るかもしれません。ちなみにセロー250は1.9ｍだったりします（笑）

最低地上高は相変わらずの245mmです。
これについては何を言っても無駄でしょうけど、アンダーガードを装着した
状態でせめてセロー並みの285mmくらいにはなってもらいたいもんです。



いろいろ書きましたが、とどめは価格。

車両本体価格（税込み）　492,450円也

いや〜、高くなりましたね。
このクラスで50万弱は高すぎません？

売る気あるのでしょうか？
あんまりなさそうですね。
マイナーなトレール車だから仕方ないんですかね〜。
あの名車XR250も絶版になったし、ホンダのトレールでは選択肢はこのXR230のみ。
まさに冬の時代ですね。


あっと、なんだか愚痴っぽい話になってしまいましたが、XR230自体は大好きな
バイクです。初心者には優しく、中上級者には性能を使い切る楽しみがあります。
・・・と個人的には思います。

XR250がとんでもない大変身をしてユーザーをびっくりさせるような再登場を
することをホンダには切に望みます。
私的にはWR250Rみたいなとんがったやつをお願いです（笑）





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今年もツーリングクラブ オゾンの一泊ツーリング（正確には2泊3日）に行って来ました。

レポートはこちらにアップしてま〜す！

↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓
http://report.blog25.fc2.com/blog-entry-33.html

スロットルケーブルを交換しました。

H19.9.9実施
走行　10900km

▽Open more.

※下記作業は素人作業ですのであまり真剣に見ないで下さい。
　自信の無い方はプロにお任せしましょうね（^^）


まずは外観から取り回しの確認。

ケーブルはアクセルホルダーからヘッドライト裏を通り、フレーム左側面に
沿ったあと、シリンダーヘッド上を横断してキャブレターに至る経路で設置
されています。

タンクを外さんと既存ケーブルを呼び線代わりにして出来んかな？

と色々な角度から眺めてみましたが結局断念。
潔くタンクを外すことに・・・


まず、シートを外すとタンク後端に固定用ボルトがあるのでそれを外します。



次にシュラウドの一番下のボルト（ヘキサ5mm？）を外し、燃料コックをOFFの
位置にして燃料ホースをコックから抜きます。



これでタンク外しの段取りは完了。

タンクを後方に引きながら持ち上げると簡単に外れます。




外した燃料タンク
コンパクトでなんかカッコイイです！




タンクの裏側
固定用のフックがついています。この溝がフレーム両サイドの突起にはまり固定
されます。



タンクを外したらケーブルの取り回しをまじまじと観察します。
外した後に取り回しが分からなくなることがあるので、心配なら写真を撮って
おきましょう。








で、観察していて発見した問題点。

まず、引き側ケーブルの外側被覆の削れ。
メーターホルダーの金物に干渉して削れたようです。




もうひとつは戻し側ケーブルの外側被覆の傷。
なんでこんな傷がいくんだろう？
原因は不明です・・・





今回交換したスロットルケーブルです。
１本1530円なり。





２本とも同じように見えますが、よく見ると品番が違います。
上が戻し、下が引きです。


ホルダー側


キャブ側
※１本だけ交換する場合は念のためバイク屋さんで品番を
　確認してくださいね（笑）



交換作業風景・・・・省略（笑）


交換作業自体はそんなに難しくはないと思います。
２本とも一気に抜いてしまわないで、１本づつ取り回しを確認しながら交換すれ
ば間違いもないと思います。
引きと戻しが同じようなパーツなので混乱しそうになりますが、ホルダー側の
ネジ径が違いますので、誤って装着してしまうこともないと思います。
アクセルホルダー内のスライダー（白い樹脂部品）とワイヤーの関係をばらす際
によ〜く見て理解しておきましょう。これを元に戻すのが実は一番難しいかも
しれません。
はっきり言って私はここをさわるのが嫌いです（笑）
組み付け時には耐水グリスをたっぷり塗ることもお忘れなく。



交換後

やはりケーブルが金物に干渉しています。





とりあえずタイラップで下に引き寄せてしばらく様子見です。
ケーブル交換が済んだら、スロットルの遊びを調整し、各パーツを元通りに組み
付け、タンクとシートを装着して完成。



おまけ作業


●チェーン調整＆給脂

調整前（前回はチェーン交換）



調整後
２ノッチ引き（目盛り20）
初期伸びの影響でしょうか？
800kmの割りには伸びてますね。





ルブを吹いて完了



●クラッチケーブル給脂

こちらも納車以来ノーメンテなので、一泊ツーも近いことだしメンテ実施です。



ワイヤーインジェクターを使用しシリコンスプレーを吹きます。
クラッチケース側からジュルジュルと出てきたら完了。
一番力のかかるタイコ部にはグリースを塗布しました。




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