前回までうじゃらうじゃらと書きたいことを書きまくってしまいました。

まだ細かいところで書きたいことは少なからずあるのですが、「装備・操作系編」
と「外観・スタイリング編」に関しては大まかにはこんなところでしょうか？

もし「あの部分のUP画像が見たい！」とか「ここんとこはどうなってるの？」
とかリクエストがございましたらご意見をお寄せください。

さて、「装備・操作系編」「外観・スタイリング編」のあとは何を書けばいいんで
しょう？（笑）

やはり実際に乗った人にしか分からない「乗車感・操作性」などになりますかね？

これはライダーの技量や体格などの諸条件によって大きく印象が変わるカテゴリー
だと思います。上級者には満足のいくサスが、初心者には扱いにくく乗り心地の悪
い印象を与えたり、初心者に優しいエンジン特性が上級者には物足りなかったりす
ることは往々にしてあることだと思います。

というわけで、インプレする私自身のスペックも、この記事を読む上で重要な事項
になると思いますので、以下に「ぶちょスペック」を記します。
どうかご参考に・・・


「ぶちょスペック」

・性別　　　　　オス
・全長　　　　　1,780mm
・半乾燥重量　　85kg
・オフ暦　　　　15年くらい（バイク暦18年）
・戦闘能力　　　中級者（※万年）
・主な活動フィールド　お山・林道
・年間オフ走行距離　3〜400kmくらい？
・年間出撃回数　5〜6回くらい？
・整備能力　　一般軽メンテ程度
・オフ車遍歴　KMX125・KDX200SR・XLR250R・KDX250R・XR250・XR650R

・・・とこんな感じ。
こんな奴が乗ったらこんな風に感じるんだ〜
程度にお考えください（^^;）


さあ、それじゃ自分なりのインプレをば、と書こうと思ったのであるが、こ
こで走行インプレを書く前にひとつ重要な問題が・・・

実は現在XR230の走行距離は3200kmなのですが、ダートでの走行はお山に
一回行っただけ。。。
つまりほとんどがオンロードであるということです　orz

ダートでXR230を走らせたい！という気持ちは大いに抱いているのですが、最
近のツーが長距離系のものが多かったのもあって、どうしても出動にはXR650R
を選択してしまいがちでした。

・・・と言うわけで、現在のところはダートでのデータと言うか、経験がほと
んど無いのです。前回お山に入山したときに少しインプレを書きましたが、こ
のように徹底解剖インプレといった目的も無く、また山を攻める時間も少なか
ったため、大したことは書けませんでした。

どうせならこいつの性能をじっくりと精査し、良いところ悪いところをもっと
突き詰めて観察してから記事にしたいと思います。

ちゅうことで、今回は主にオンロードでの走行感なりを書きたいと思います。

ダートに関しては次回（いつになることやらですが）お山に突撃した際にアップ
したいと思っております。

どうかご了承ください。

そいではどぞ。。。

▽Open more.

乗車感・操作性編　オンロードの巻


ポジション

跨って最初に感じるのが車体が非常にコンパクトであるということ。
普段650Rのような巨大な車体に跨っているということもありますが、そういう環境
に無い、例えば普段250ccフルスケールオフに乗っている方でも、もちろんこのコン
パクトさは実感できるでしょう。



足つきは前にも書きましたが、私の体格では両足べたつきであります。
これだけコンパクトな車体だとシッティングポジションが窮屈かな？とも思われが
ちのようですが、個人的には窮屈感は全く無く、長時間のシッティングでもひざ廻
りがしびれたりということはありませんでした。

この窮屈感の無さに関しては、ステップの位置によるところが大きいと思います。
例えばカテゴリーは若干違いますが、ミニモトなんかでは最低地上高を稼ぐた
めに、足長サスを装備し、その分アンダーフレームが上昇、結果シートの着座
面とステップとの高低差が小さくなり、ひざ廻りに余裕がなくなるといった弊
害が出る場合があります。
XR230においては普段使いでも快適な着座姿勢をとれるような設計になっているよう
です。ただしその代償として最低地上高のダウンを余儀なくされておりますので、そ
のあたりは一長一短ということになりますね。


操作感

一言で言うと軽い！

乾燥重量値がSLより5kgも重いとは信じられません。。。
初めて走り出したときはSLよりも軽いのでは？と錯覚を起こしました。
やはり低重心とマスの集中化からくるものなのかな？



交差点などで意識的に倒しこんでみると、思った以上に倒れこんで怖いくらい
です。足を出してオフ風コーナーリングをすると、慣れないうちは想像以上に
路面がグンッと近づいてきて、足が路面に突っかかります。低車高ということ
もありますが、それ以上に非常にバンクをさせやすいバイクであると言えると
思います。
そしてロードでは、結構なバンク角でコーナーリングしているにも拘らず、ス
リップダウンしそうな不安感がまったく無い！

素人の私にはこの特性の理由を的確には説明出来ませんが、やはり一番は低重
心、そして適度なフレーム剛性に扱いきれるちょいローパワー気味のエンジンの組
み合わせ、これらが絶妙のバランスで組み上げられているという証明ではない
かと思います。

何度かかる〜くワインディングも走りました。
そこでもこの軽快感は健在で、ヒラリヒラリと軽々と切り返しができ、コーナ
ーの安定感は抜群、雑誌等でよく書かれているワインディングが楽しい云々と
いう記事は本当です（笑）
ローパワーなのでさすがにレプリカと張り合うなんてことは無理でしょう。し
かしペースはそこそこながらコーナーリングの楽しさを感じさせてくれるとい
ったような性格を持つバイクであることは確かなようです。


エンジン特性

言うまでも無くマイルドです。

基本的にはSLと同じエンジンですが、キャブ（AI）の変更や、点火方式の変更
があったようで、レスポンスはSLより上がっている印象を持ちます。
一次減速比・二次減速比共にSLと共通ながら、低速トルクはアップしているよ
うに感じました。これはフレーム剛性や、サスセッティングによる恩恵なのか
な？
代わりに・・・と言ってはなんですが、各ギヤでの高回転での頭打ちが若干早
くなったように思いました。街中など信号・交差点の多いところでは加速時に
SLより頻繁にシフトアップをしなければならないような気がします。

SLで定評のあった極低速での粘りは健在です。
ただ、オンロードではあまりその恩恵を感じることはないと思います。この特
性はオフでこそ！といった感じでしょうか。



マイルドとはいえ、シグナルダッシュで開ければそれなりに加速感は味わえま
す。ただし追い越し加速は苦手で、ある程度高いギヤでの走行時には、キビキ
ビと走るためには半クラは必須です。しかし逆に言えば負圧式キャブは乱雑な
アクセルワークにもやんわりと反応し、神経質なところはまったく無く、本
当にイージーに走る事が出来ます。

たる〜く流すのが似合っているバイクかも知れません。
何と言うか、あんまりスピードを出そうとは思わせないバイクですね。
実際私自身も今まで90km/h以上は出したことがありません。と言うよりも、
90km/hの時点で「もういいわ」と思います。

なぜか？

う〜ん、なぜなんでしょう？
ひとつはこの辺りでエンジンがだいぶしんどそうになるから。
もうひとつは「230だし・・・」といったところでしょうか？

この「230だし・・・」というのは自分的には重要かな〜と思います。
はっきり言って650Rだと90km/hなんてあっというまに“出ています”
XR230の場合、80km/ｈあたりからの加速はのんびりしたものです（笑）
速度が上がるのを待っている間に「もういいや」と思うのです。
そしてそれはやがて「230だし・・・」となるのです。

ただし、これは決して落胆的な諦めではありません。

「俺は223シーシーなんだよ。もっとイージーに！」
「そんなに急いでも時間にすれば大きな差にはならないよ！」

とバイクが語りかけてくるような感じ・・・



すべてがイージー・・・・

突き詰めて、オンロードでのこのバイクを表現するとこの一語になるかもしれ
ない。

足つき、低重心、セル始動、軽快なハンドリングetc.....

普段650Rに乗って苦になる部分をこのバイクはすべてカバーしている。。。

実際、最近はメインのXR650RとサブのXR230、この二台の出動回数（通勤）は
完全に以前と逆転している。とにかく「楽」なのである。
それも「容易」を意味する楽と「楽しい」を意味する楽を両方持っている。


オフでの走りも楽しいが、実はこのバイク、オンのほうが楽しいのでは？と
思わせるほど使い勝手が良く、楽しいバイクなのは間違いないと思う。


いろいろ書きました。。。。
最後のほうに書いたとおり、オンロードでの評価は個人的には非常に高く評価
できるものだと思います。
初心者だけでなく、最近フルスペックに疲れた上級ライダーにはそのイージー
さが逆に新鮮に映るかもしれません。
幅広い層のライダーが楽しめるバイクだと思います。


というわけで
乗車感・操作性編　オンロードの巻 　独断的評価　　９５点くらいかな・・・


次回につづく・・・・

・・・とはいえ、次回はお山突撃の後になると思います。
少し間があくと思いますので、どうかご了承くださいまし。。。





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9月に同窓会を行った高校時代のサッカー部のメンバーが集い、フットサルの試合
が行われた。
我々の学年が7名、いっこ下の後輩らが6名、そしてその子供たち2名、各学年の
女子マネージャーが4名？（残念ながら会えず･･･）が参加した。

サッカーのルールは知っているがフットサルは初めて。
ルールがわからん。。。。

簡単に言うと

・タッチラインを割ったらスローインでなくキックイン
・キーパーのゴールキックはスローイン
・オフサイドはなし

という感じらしい

ゲームは仕事の都合でハーフしか参加できなかったが、久々のボールの感触は
本当に懐かしく、そして心から楽しかった。
ほんの15分ほどゲームに参加しただけだったが、息は上がるし足は張っていた。。。
（しかもポジションはキーパーです･･･）

バイクで少々ハードに走っても筋肉痛なんてことはあまり無いので、「たい
したことない」とたかをくくっていたのだが、翌日きっちりと筋肉痛になって
いた（笑）

日ごろの運動不足を思い知らされた初フットサルでした。

気になっていたチェーンアジャストボルトの抜き取りに挑戦しました。
某XR掲示板に書き込んだところ多数のアドバイスを頂きました。アドバイスく
ださった方にはお礼を申し上げます。

アドバイスの中に「花咲かG」という錆落としのケミカルを使用するというのが
ありました。実績のある薬剤のようで、おそらく一番確実な方法だと感じました。
しかし値段が5K円/Lというのはボンビーな私にはおいそれと手が出ず、アドバ
イスを参考にとりあえず私なりに作業方法を考えてみました。

1.スイングアーム下部に穴をあけ水を抜く
2.その穴よりCRCを注入しボルトに浸透させる
3.外部からもCRCを噴射しねじ山に浸透させる
4.ボルトをジワジワ締めたり緩めたりを繰り返す
5.上記2〜4を気長に数日スパンで実行

▽Open more.

で、とりあえず穴あけから

事前に穴あけの位置をマーキング
既に実際にやっているてぃさんの位置を参考に、エンドの溶接ビートを避け、
ビートより5mmくらい前方に決めました。


左

右


電動インパクトドライバに鉄鋼錐をセット
錐径はφ3mmを選択しました
てぃさんはφ1.5mmで十分効果があると言っていたし、強度的にも現在までのと
ころ不具合（穴あけに起因する損傷など）もないとのことだったので、私も
φ1.5mmにするつもりでしたが、今回の場合その穴からCRCを注入することを考え
φ3mmとしました。
大き目の穴をあけることに少し不安はありましたが、馴染みのショップのメカ
さんの「3mmくらいやったらべっちょない（別状ない）やろ！」の一言で決心が
つきました（笑）


穴あけ状況
スイングアームに対して直角ではなく、少しでもスムーズに水が抜けるように
と思い、路面に対して鉛直に近くなるように穴を開けました。




左側のスイングアームから着手
穴を開けた途端にピュ〜〜〜〜っと水が噴き出しました。





左穴あけ直後

サビ色の赤茶けた水ではなく結構綺麗な水です。
てぃさんから「結構たくさん水が出るよ」と聞かされていましたが、予想以上
の水量にちょっとビックリ。


続いて右側
こちらはサイドスタンドと逆側になるからなのか、水の量はしれていました。




そのまま何気なく右側の穴からCRCを噴射。
するとスイングアーム内の内圧が上がり、ゴボゴボッという音ととも
に反対側の左の穴から更に水が噴射・・・


最終的にはこんなに水が・・・


で、とりあえず水はほとんど抜けたみたいです。
その後、外部内部ともに十分にCRCを噴射しボルトを回そうと試みましたが、浸
透が十分でないためか左右どちらにも回りません。。。


下から


上から


まあ、あせらずゆっくりやろう・・・
ということでこの日はここでおしまい。



それから・・・・・
翌日・翌々日と仕事から帰ってCRCを噴射しトライすると、締めこむ方向には回
るようになりました！
これで緩める方向にも回って、無事に抜けてくれれば良いのですが・・・

なかなかホイールを外す時間がなく、まだチャレンジしていないのですが、結
果はまた近々ご報告いたします。







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前回・前々回に続き、装備・操作系編その３です。

実車を見れない方のために、出来るだけ細部まで紹介しようと書いています
が、書けば書くほど、書きたいことが次から次と・・・・
「雑誌の写真では判別しにくい（又は気づかない）ようなことを」を良い点
も悪い点も、感じたままに素直に書いています。

でも、書いていたらなんだか悪い点のほうが多くなってきたような気が・・・
「XR230の良さを知ってもらいたい」ということを目的として書き進めてきま
したが、なんだか逆の方向へ向っているような。。。（笑）

とりあえず「装備・操作系編」は今回で終了の予定です（たぶん・・・）


それではどぞ〜〜〜！

▽Open more.

装備・操作系編　その３


タイヤ

・フロント　BS　TW27　2.75-21 45P
・リヤ　　BS　TW30　120／80-18M／C62P


フロント


リヤ　

ＦＲ共トレールタイヤだけあって減りは穏やかですね。
画像は3000Km走行後。内ダートは15kmくらい・・・（哀）
ダートでのグリップはローパワーの恩恵か？そんなに悪いと思いませんでした。
もちろん街乗りでは不満点はありません。

余談ですが、ストラーダさんのサイトでの情報だと、新車時に装着されているTW27
/30はOEM用としてXR230専用に作られているものらしいです。同銘柄でも一般
に店頭に並んでいるTWとは構造が若干違うらしいです。（重量が少し軽め？）
タイヤ交換時にOEM版（ショップで純正部品としての注文になるかな？）を指定
しないと、新車時とはまったく同じものではないということです。

ところで、今回リヤがチューブ式になりました。
私としては歓迎すべきことでしたが、これも賛否は分かれている模様です。
チューブレスのメリットはパンク修理が容易なこと。
しかし、林道に行くのにチューブ式とチューブレス式の両方のパンク修理キッ
トを持って行かなければならないのがど〜もね・・・

いや、分かってます、予備チューブを持って行くことを考えればチューブレス
用のキットなんて軽いものだろう。修理が５分で完了するのも確かに魅力だ。
いや、正直に言うとそういうことぢゃなくて、チューブレスに対する軟弱なイ
メージとでも言おうか、オフ乗りならチューブのパンク修理くらいサクサクッ
とやろうよ！　みたいな・・・・
まあ、どっちかってーと時代遅れの精神論に近いかな。。。。。。。。。。。

話がそれましたが、リヤがチューブ式になったんで皆さんパンクに注意しまし
ょー！　ということで。。。



キャブレター

スペック表の両車のキャブレター形式です。

XR230　形式　VE3AE
SL230　形式　VE3A

最後の“E”は何を意味するんでしょう？




要因はいろいろあるのでしょうが、このXR230になって、スロットルレスポン
スが向上したと感じました。
・・・とは言っても負圧式ですから、あくまで対SL比でということであって、
強制開閉式に比べると鈍重さは否めませんが。
また、エンジン冷間時のアイドリングの安定度が格段に増しました。
実はSL（うちのは確か'02モデル）のエンジンって、すごく暖気に時間がかか
りました。

例えば

朝イチに始動→3〜5分暖機→半チョークのまま回転をあまり上げないように
発進→トロトロ3〜5分走行後チョークを戻す→エンスト又はアクセル開ける
とカブリ気味→更に5分くらい走ってやっとアイドリング安定（あ〜良かった）

みたいな感じが新車時からず〜〜〜っと。

・・・・SLってこんなもんなんかな？
それとも我が家のSLクンはもともと持病持ちだったのか・・・？？

まあ、とにかくXR230はそのような病気はありません。
この時期だと３分も暖気すればアイドリングはある程度安定しています（あ〜、
これがフツーや〜･･･）

それもこれも、私が考えるにAIに改良を加えたのかな？と思っています。
なんにせよSLでの不満点は解消され、キャブに関しては良くなったな〜、と
素直に喜んでいます。



スプロケット・チェーン

二次減速比は3.00　
スチール製スプロケット
ドライブ　13T
ドリブン　39T
・・・です。



チェーンの引き調整は簡便なスネイルカム方式。

まあ、街乗りからフラットダートまで、ある程度不満なく走ることが出来るフ
ァイナル設定ですかね？
車重の軽さに助けられ、シグナルダッシュなどはこのクラスとしては特に不満
なし。
でも出来ればオフ寄りにもう少しローに振りたいかな。
とは言えもったいないので、今度の交換時期にですが・・・（笑）

一部の情報によると、スイングアーム幅が狭いため、幅の広いEDタイヤを装
着するにはタイヤを後方へ少しずらす必要があるようです。
それらを考えると、交換時期にチェーンコマ数・スプロケT数でまた悩みそう
な悪寒・・・・・

チェーンは520サイズのシールチェーン（ですよね？）を装備
私的にはこのエンジンには520はオーバーだと思います。428で十分でないか
と思いますがね。。。
バネ下ですし、少しでも軽い方が良いかと。。。
428にコンバート出来んかな？（笑）

チェーンガイド



申し訳程度のチェーンガイドです。。。
普通、チェーンを両側から挟みこむような形状じゃありませんかね？
これはチェーンの外側だけについている一枚もの。しかも樹脂製。。。
チェーンガイドというよりシャークフィンですな。
でもシャークフィンとは根本的に用途が違うし、ホントにこれで用を足すの
か？　という疑問が少々残ります。



番外？　シート脱着

シートを外すにはすこ〜しだけ手間がかかります。
先ず、サイドカバーのヘキサボルト（5mm）を3本×両サイド＝6本を外す。
同時に左サイドカバー下の＋ねじを緩める。
これで左右のサイドカバーが外れます。

サイドカバーを外したところ
サイレンサーの大きさが際立ちますw

ここでシート固定用のボルト（ヘキサ6mm）が現れます。


画像中央のがシート固定ボルト
この両側のボルトを外すとやっとシートが外れますwww

シートを外すのにこれだけ手間が掛かるって・・・・・
せめてサイドカバーはクイックファスナーとかにして欲しい。


こんだけ外しました（笑）


シート下のリヤフェンダーの四角く窪んだ部分が書類入れになります。


※ここに保管するということは、書類を出すときは工具が必要ということね。。。

シート下のタンク後方にエアクリーナーBOXが配置され、蓋のツメを外し、蓋
を取るとエアクリーナーエレメントが確認できます。このへんの造りはSLと同
じですね。


エアエレメントはビスカス式です。最近のホンダのトレールはこれが多いよう
ですね。マニュアルでは20000ｋｍ交換との指定が・・・
・・・・そんなにもつのか。。。！！？？

出来れば定期洗浄の出来る湿式に換えたいですね　＜XR230用の湿式フィルタ
ーってあるのでしょうか？



バッテリー

左サイドカバー裏に小型MFバッテリーを配置。
重量物なので上手いこと車体センターあたりに納めていると思います。
よ〜く見ていると、ちょうどスイングアームピポットの真上ですね。
意図的なんでしょうか？・・・・意図的なんでしょうね（笑）



右側の小さな箱はヒューズBOX。
更に右、サブフレームにＡＣレギュレーターが！
冷却にはよさげな位置ですが転倒時にちょっと怖いな。



あ〜、なんとか編集し終えた。。。。。。

この編での評価ですが、いろいろ書きましたが、このクラス（価格も含め）
に見合った装備と妥協すれば、全体的には○なんだが、どうしてもアンダー
ガード関係の手薄さがやはり気になるところ・・・


というわけで
装備・操作系編　独断的評価　　少し厳しい目に６８点くらいかな・・・


次回につづく・・・・







Close.△

前回に続き、装備・操作系編その２です。

書き出していくと、ついあれもこれもになってしまい、何だか大変な
ことになってきました（笑）

それではお入りください！

▽Open more.

装備・操作系編　その２

ステップ

ワイドです・・・・（ん・・・？）
・・・昔のトレールに比べればね（笑）



現行同レベルのトレール車と同等くらいの幅ですかね？
可も無く不可も無くといったところ。
新車時には防振ゴムが装着されていましたが、納車して一番に外しました（笑）
シートのタンデムベルトも同上。
それにしても、このステップのステーは何ともならんかったのでしょうか？
鋼板をぶった切ってテキトーに溶接してハイ出来上がり！みたいな・・・
値段が安いんだからしょうがない・・・のか・・・・？



タンデムステップ



現行MD30と同じような感じ。
これも共通部品かな？
シンプルで好きですが、パッセンジャーにすると少しひ弱に感じないかな？
まあエンジンがエンジンなんでタンデムはあくまで非常用として・・・



コックピット

メーター以外はSLと似たようなもんです。
ハンドルバーは専用設計のレンサル製アルミバーを標準装備しています。
このハンドルはSLの時から気に入っています。
ブレースが無いためしなやかにショックを吸収してくれますし、外観仕上げも
シルバーのマット仕上げで高級感もあります。
形状もすこし絞り気味で私は好きです。



ブッシュガードは当然ながら後付けです。ノーマルでは何もついていません。
OPで純正ハンドガードが用意されていますが、どちらかを装着した方が良いで
しょう。私はお山戦闘マシンとして使いたいので、レバー保護の意味でブッシ
ュガードを選択しましたが、ブレーキラインとの干渉のおそれがあります。
↑詳しくはBG取付け編へ



メーターはSLの丸型からXR伝統のカタチ？である角型アナログメーターとな
りました。視認性も良く、個人的にはこの形が好きです。夜にはピンクっぽい
色に点灯します。

トリップは見ての通りシングルです。ツイントリップ装備のデジタルメーター
にもそそられますが、私的にはデジタルで良いのはツイントリップくらいで、
後はアナログのほうが好みです。
ぱっと見て針の位置である程度速度が判断で出来るというのが理由かな？

ハンドルロックはキーシリンダーで操作する一般的なもの。ガッチリロックと
いう盗難に強いものらしい。残念なのは左にハンドルを切った時しかロックが
出来ないことです。オフロード車に乗り始めて10数年、なぜかオフ車は右ハン
ドルでロックというのが習慣になってしまっています。なぜなんだろう？？

スイッチ類はこれは説明不要か？（笑）



ヘッドライトのHI/LO切り替えスイッチはシーソー式で私好みです。HIとLO
の中間でスイッチを止めると、HI/LO同時点灯も可能です。当たり前ですが同
時点灯するとめちゃ明るいです！　ただしハーネスやレンズに影響を与える可
能性がありますので使用は短時間にしましょう。
オクで安価で手に入れたバイカレントリレーが手元にあるので、装着してみよ
うかな〜（^^）

チョークレバー
これはSLとまったく一緒。
実はSLを買ったとき、これの操作性の良さにビックリしました。



使用したことのある人なら分かるでしょうが、左グリップを握りながら人差し
指一本で操作が可能。無段階で任意の位置に固定可能ですが、途中で一段クリ
ック感がある場所があり、その位置がいわゆる半チョーク状態ということにな
ります。暖気が十分出来ない場合、チョークを引きながら走り出すことがよく
ありますが、そんな時に非常に容易にチョークをジワジワ戻すことが出来ます。
弱点はオフ走行時の誤作動ですね。木の枝なんかで不意にチョークを引かれる
なんてことが一度ありました。



アンダーガード


これはオプションです。ノーマルではな〜んもついてません。。。
でも絶対必要です！
実はXR230って最低地上高が245mmしかありません（隠してたわけじゃない
けど・・・）
もうひとつの事実、SLは255mmでした。
そう、スキッドプレートを標準装備したSLよりもまだ更に低いんです！
考えてみると、これがXR230がネット上で叩かれる最大の要因かもしれません。
あと２〜３センチくらい何とかならんかったのかな〜？　というのが正直なと
ころです。。。
実はCRF100（レーサー）よりも低かったりする。。。
ちなみにニューセローは285mm（これはエライ！！）

更に悪いのが、これだけ最低地上高が低いにも関わらず、メーカーとして下ま
わりのOPガード類が、このスキッドガードパイプしかないこと！
新型セローなんてOP充実で選び放題。スキッドプレートに至っては、好みに
合わせて、樹脂とアルミの両方をラインナップしている。

そこまでは望みませんが、
ホンダさん！　ちょっと手を抜きすぎじゃ〜ないですか？



・・・とぼやいても始まらないので、現在のところサードパーティー製も出揃
っておらず、とりあえず心配なのでこのスキッドガードパイプを装着しており
ます。
XR250では標準装備なのに・・・・
とぶつぶつ言いながら買いました　orz
ちなみに価格は9450円也wwwwwww！！！！　　orz　orz　orz　orz

最後は少し愚痴っぽくなってしまいました。。。
今日はこれくらいにしときます。。。

この装備・操作系編ですが、もう少し書きたいこともありますので
また暫くしたらアップしたいと思っております。
どうぞお楽しみに！

なかなか続けてアップ出来ないことをお許し下さいませませ。。。



Close.△

走行　2990km

本日オイル交換を実施
2000kmぶりのオイル交換である。
汚れ方は通常レベル。
金属粉確認。

本日、オドメーターは3000kmを突破♪

おっと、オイルはホンダ純正Ｇ２でした！

前回の外観・スタイリング編に続き、今回は装備・操作系編です。
書いていたら結構な量になってきたので２〜３回に分けて掲載することにしま
した。今回はその１です。

基本的にはSL230と同様のものが多いのですが、少しずつ違っていたりすると
ころもあります。
どちらかと言うとやはりよりオフ走行に適した内容になっているようです。

それではど〜ぞ・・・

▽Open more.

装備・操作系編　その１

フロントブレーキ



油圧240φシングルディスクブレーキ、片押し２ポット。
特に珍しくもありません。。。
新車時、効きはSLより若干プアーな印象がありましたが、現在は特に不満無く
乗っております。パッドの当たりが出ていなかったのか、単なる慣れの問題か
は分かりませんが、あの重たいXR650Rよりは効きは良いです（笑）
オンでもオフでも特に不自由なく操作できます。

ただ、フロントブレーキホースの特殊な取り回しはなんとかしてもらいたい。
ブッシュガードを装着する際悩んでしまいました。←BG取付け編参照
CRあたりのホースが流用可能みたいなので、余裕があればつけてみたいですね。



フロントサスペンション

正立テレスコピック式、ホイールトラベル230mm
SLと比べると（何でもSLとの比較になりがちですが・・・）外観に違いは
無いようですが、味付けは大きく異なります。やわらかくしなやか、といった
印象です。オンでもオフでもとにかくよく動くといった感じがしますね。



ただし、オフロードコースをそこそこのスピードで走るには少々無理がありそうです。
私自身こいつでコース走行は未体験ですが、少し荒れ気味の林道をハイペースで
走ったときに感じました。
「限界低〜〜〜う！！」
大きめのギャップなどに突っ込むと即破綻。カシュッカシュッ！とすぐ根をあげます。
車両の性質上仕方ない面かとも思いますが、レース参戦などを考えている人は
体重や乗り方にあわせてセッティングが必要かと思います。
フラット林道を軽く流す、低速テクニカルセクションをじっくり攻めるといった向きには特
に不満はないと思われます。
残念ながら減衰圧調整バルブは未装備。。。



リヤブレーキ

油圧220φシングルディスクブレーキ、片押し１ポット。
これも珍しくはありません。
しかし、多くの人がCRF230はドラムなのにXR230はディスクなのはなんで？
と思っているようです。

個人的な考えからすると

・バイク自体の商品価値の向上
・オンロードでの制動力確保
・点検整備の容易さ

といったところでしょうか？
リヤのドラムorディスクについては賛否ありますが、私はやはりディスク派か
な？　ドラムは中に水が入ると厄介だし、見た目もね〜〜（笑）

効き自体は私にとっては不満なし。
よく効くし、コントロールのシビアさも感じません。





リヤブレーキペダル



なんだかな〜〜〜〜（^^;）
安っぽいと言われる所以でしょうか？
おそらくスチール製ですね。
もうちょっとデザインとか考えて欲しい。。。
あと出来れば（・・というかせめて）可倒式に・・・
ブレーキスイッチのワイヤーも木の枝とかに引っ掛かってぶっ飛びそう。。。



リヤサスペンション



スイングアーム式プロリンク
※以下『』内はホンダサイトより引用
『CR85Rで採用しているガス封入式のピストン径 40mmダンパーを採用。ビルシ
ュタインタイプのバルブ構造と相まって、オフロードでの過酷なライディング
で滑らかでありながら、粘りのある走行を可能としています。』

・・・らしいです（笑）

まだ一回しかダート走行をしていないのでなんとも言えませんが、特に不満は
なかったです。
おつりも少なく、追従性は良かったという感じ。
フロントと同じくオンでの使用にはまったく不満はありません。
こちらも減衰圧調整バルブは未装備。。。

リンク部


ちなみに
XR230購入前に、SLとXR230の実車を並べて見比べて見ましたが、リヤサスに
ついては外観上の違いは私には判断できませんでした。



積載

シートフレームに溶接した荷掛けフックが４本あります。
何度かテールに荷物を縛りつけましたが、前後左右のスパンが短いためか、
はっきり言ってあまり使えません。



リヤフェンダー上はとってもフラットですが、幅も小さく、荷物満載を考えて
いる人にはやはりキャリアが必要だと思います。
最低でもナンバープレート取付けボルトをフック式のものに換装しないと使い
勝手が悪いです。



工具入れ



シートフレーム左に工具入れがついています。
なんか昔のセローを彷彿させます。ご丁寧にキーシリンダーまでついています。
書類入れがシート下で、しかも工具が無いと開けられないので、書類入れにし
ても良いかもです。（このあたりはキー一本でシートが外せるSLに軍配！）
新車時は車載工具が入っておりましたが、うちのは現在空っぽ。書類はバック
パックに、工具は厳選してウエストバッグにいれて持ち歩く派なので、パンク
修理部品（パッチ・のり等）でも入れようかと思っています。
ちなみにキーはシリンダーの半分くらいまでしか入りません。無理やり入れよ
うとすると壊れる可能性もあるので注意が必要。


今日はこのへんにしときます（^^;）
続きも近々アップいたします〜


次回につづく・・・・


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我が愛機・・・じゃなくて、“我がヨメさんの”愛機であるXR230

コイツについてはネット上でも賛否両論あり、あちこちで議論が起こっている。
個人的な感想だが、特に旧SL派（SL230オーナー）の中にはSLが絶版になり、
XR230に取って代わられたことに憤慨している方も多いように思う。

理由としては様々だが、スタイリングがガラっと変わったこと。格好だけの
ラジエターシュラウドに違和感を覚える。SLを残して別車種としてXR230を
出して欲しかったなどの意見が挙げられると思う。

確かにSLの流麗なデザインは街乗りでも違和感無く風景に溶け込む優れた
ものである。ダミーシュラウドに関しても、意味があるの？と問われれば
「う〜ん・・・」となるのも否めない。
どちらかと言うと、ネット上ではXR230は少数派のためか若干不利な状況
であると思います。アンチXR230派が思いのほか多いようです。

いろいろ言われてはいますが、実際に跨って走り出してみればコイツの良さは
実感できると思います。
そして、どんなバイクでもそうですが、もちろんネガな部分もあります。
良いところと悪いところを十分理解し、悪いところを出来るだけ出さないように
心がけて乗ると、きっと乗った人に愛着を湧かせることの出来るバイク
だと私は信じています。

XR230全方位完全解剖！！

・・・とまではいきませんが、XR230を含め同クラス（軽２輪トレッキングモデル）の
購入を考えている方たちに、少々の参考にでもなればと、私なりのインプレッション
を綴りたいと思います。

あくまで素人の独断であり、一部に偏見に満ちた内容もあるかとは思いますが、
どうぞご容赦を・・・

▽Open more.

外観・スタイリング編

ホンダの４ストモトクロッサーCRFシリーズのデザインを踏襲したものである
ことは周知のとおりであると思います。
このデザインについても意見が分かれますが、私個人としては一部を除いて
好きなデザインではあります。

物議を醸しているシュラウド廻りのデザインが特に好きですね。




空冷エンジンなので、ラジエターが無いのになんの意味があるの？という意見
をよく目にしますが、ホンダが言っているエンジン冷却のための送風効果云々
というよりも、もっと単純にタンクの保護の意味で非常に効果がある機能パーツで
あるとの認識を持っています。


タンク周辺とサイドカバーあたりのボリュームと、それに相反したスリムなシート
部分からなる一連のスタイリング。
大変グラマラスで、いつも後方から眺めては悦に入っています（変態）




前述しましたが、シートは細身で比較的フラットな形状です。
体重移動のしやすさを考慮してか、シート高ダウンのため着座位置が極端に
えぐれた形状ではなく、サイドビューはなだらかなRを描いたものとなっています。
SLと比べると若干シートフォームが硬くなり、シート表皮もSL独特のしっとりした
感じのものから他のXRシリーズと同様の素材となりました。
座り心地の良さはSLに一歩譲りますが、前後への体重移動はしやすいと感じました。

ブラックの部分が平面（座面）、赤の部分が土手？となります。
見て分かるように、前のほうへ行くほど黒の部分が少なく（細く）なっておりシート
の角が落とされた形状になっています。これにより足つきをより楽に
しています。

人スペック：178センチ・8？キロの私が跨ると、両足べったり状態です。
150センチ台の嫁さんが乗ると両足のつま先がつく程度。慣れれば問題ないレベルかな？

ちなみに、どの車両もそうだと思いますが、走行距離に比例して足つきはよくなると思います。

なぜなら、サスがへたってくるから。

「へたる」というところまではいかないにしろ、全くの新車と1000km走行した車両でも
足つきが大きく変わることが多いです。
このXR230においても、新車時は私もかかとが少し浮き気味でしたが、慣らしが終わる
頃にはかかとがべったりになりました。新車での試乗で足つきに不安を覚えてもしばらく
乗ると若干改善されることが多いということです。




テール廻り




このへんのデザインは実はあまり好きくありません。。。
モトクロッサーをイメージした直線的に跳ね上がったリヤフェンダー。
個人的には旧XRのエンドが少し垂れ気味の形状が好きです。

テールライト・ウインカー・ナンバーブラケット　これらが一体となってお尻に
ついています。




現行XR250・FTR223などと共通部品みたいですね。
フェンダーと同じく旧ＸＲ派の私としてはやはりあまり気に入りません。
ただし、荷物をフェンダー上に積むときなどには、フェンダー上のテールライトや
ウインカーが荷物により見えなくなるということは無くなるでしょう。
合理性を考えればこちらの方が良いですかね。

そのテールユニットの裏側




補強のためのリブがたくさんついています。
マディ走行時には泥がたまりそうで気になりますね。








ヘッドライトは現行XR250と共通なのかな？
形は好きですが、大きさが車格に釣り合ってない気が・・・
コストの問題で共通になっているのでしょうが、できれば専用で少し小型のものに
して欲しかった。（XR100モタ用みたいなのがいいな）
ところでライトカウルの色はなんで白なんでしょ？
好みはあると思いますが、ボディーカラーと同色の赤のほうが格好いいと思うのは
私だけ？？？

デザインはこの辺にして、肝心のライトの明るさですが。
レンズの大きさが小さいため、丸型大径レンズ装備のSLには一歩譲るものの、
このクラスのオフ車にしては十分な明るさを確保していると思います。
とは言っても、やはりオフ車はオフ車。あまり期待はしないように・・・
レンズは樹脂製のようです。口金はH4なのでバルブ選択も容易でしょう。
ちなみに予告編のトップ画像は、ホワイト系の高効率に換装済みのため、リフレクターに
青色が映っています。



マフラー・サイレンサー

サイレンサーは一言で言うと「でっかい黒い鉄のかたまり」
ホンダの純正ってこんなのばっかですね。。。




しかし、その大きさの恩恵か静粛性は抜群である。住宅街での始動・暖気にも
気を使わなくて良いのはうれしいところですね。
エキパイはこちらもスチール製。SLのSUS製に比べると安物っぽいが、取り回し
が変更され、SLのそれに比べるとシリンダーから出たところの曲がりがきつくなり、
中間部分は出来るだけ車体内側に寄せたレイアウトとなっている。




SLのようなヘッダー部の横への張り出しが緩くなり、バイクカバーが溶けると
いうことも無くなった（材質的な効果もあるが・・・）
この曲がりのRがきつくなったことについては低速トルクの体感的アップに
ついても寄与しているところだと思う。


一気にここまで書き上げました（ハアハア・・）
また思いついたら改めて追記しますが、とりあえずここまででは

外観・スタイリング　独断的評価　８３点くらいかな・・・


次回につづく・・・・



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XR230ってどうなんよ！？

という疑問を抱く方のためになる記事を作ろうと、現在鋭意作成中だす。

・購入候補に上がっているが詳細などを調べようにもネット上に記事が少ない。
・雑誌では結構良く言われているが実際はどうなの？
・ネット上では叩かれることが多いみたいだけどオーナーは実際に乗ってみてどう？

こういう声ってけっこうたくさんあるのではないかな〜？
（たくさんは無いか・・・）

各部の画像、簡単な説明、乗ってみたインプレなどを、良いところも悪いところも
素人なりにですが、何回かに分けて掲載しようという計画です。

第一回は近日公開予定。
あまり期待せずに期待しててください（変な日本語・・・）

走行26300ｋｍ

こないだのツーの後、なかなか洗車する時間が無かったのだが
本日やっと洗車することができた。

チェーンも清掃の上でチェーンルブをたっぷり目に・・・

樹脂パーツにはアーマオールをこってりと・・・




あ〜、つやつや♪

気に入って使っていたPROGRIPのPG3400だが、先日のツーリングで問題が発生した。

ほぼ一日中雨の中を走った前回のツー。
心配していたことが現実となった。。。

ダブルレンズの隙間の空気層に雨が浸入した。
浸入するだけならまだ良いが、その水分が蒸発し、レンズの内側に曇りが発生！
こうなるとお手上げである。
なにしろレンズとレンズの間は数ミリしかあいておらず、全周にスポンジが貼ってある
ものだから拭きたくても拭けない。。。
曇りに強いはずのダブルレンズだが、これでは正に本末転倒である。
確かに顔側のレンズの内部には曇りは出なかったが・・・・・



ツー途中の写真
レンズの隙間内で完全に結露しております。。。。


おそらくレンズ上部にある空気穴？からの水の浸入が原因であろう。
う〜ん、雨の日は穴をテープで塞ぐか！！（笑）

帰ってから一晩自然乾燥させ、翌日通勤に使ったが、一見乾いているように
見えて実はスポンジ類がまだ湿っていたのであろう、１５分の走行で写真のような
状態になった。（この次の日も出た・・・）



翌日
朝出るときは乾いてると思ったのだが・・・
１５分後にはこの状態に・・・
走行開始５分後くらいから既に症状が出だした。


しのさんには
「ぶちょー、それって内側が曇ったら拭かれへんの？？　あかんや〜ん！」
と痛いこと言われた　　　orz

う〜ん。。。
なんかいい対策方法はないのか？？？
マジで。。。