乗り味編

乗り味に関しては過去に何度かここでも書いたとおり、軽量・低重心か
らくるヒラヒラ感が楽しいマシンです。

一年のっても過去の記事通りの楽しいマシンでした（笑）
XR230ってどうよ？　Part.5　参照

▽Open more.

街乗りでは追い越し加速などでローパワーを実感しますが、スタートダ
ッシュはそれほど悪くないと思います。
低速でのトルク重視、中・低回転型のエンジンということでしょう。

総体的には『230cc』という排気量クラスのマシンであるとちゃんと認識
し、一部の欠点に目をつむりながら接すれば、非常に満足度の高いマシ
ンであると個人的には評価します。
ユーザー対象としては、初めてバイクに乗る初心者、フルサイズトレー
ルでは足が届かない小柄な人、お山専用の弐号機を持ちたい
人などかな？

ただし、オンである程度バイクに乗れる人が、フルサイズでは足が
届かないからと安易にこのマシンを選ぶのは早計だと思います。その人
のその後のハマリ具合や運転技術の上達具合などにもよりますが、ロー
パワー＆短い足に物足りなくなり、すぐに上の機種が欲しくなる可能性
が高いと思います。
この辺りは、人それぞれの使用目的や、周りにいる人の遊び方、その人
の運転スキルにもよるところだと思います。

もちろん、セオリー通りに小排気量車から徐々にステップアップという
道も良いとは思いますが、我々がオフを始めた頃（90年代初頭）は
初めて乗るオフバイクがDT200Rだったり、CRM250だったり、
RMX250だったりと、２ストのフルサイズ、しかも当時のいわゆる
『レーサーレプリカ』から入るのが当たり前だった時代でした。
みんな普通に２ストフルサイズに乗っていました。
み〜んなそのことに関して特に疑問は持って
いませんでした。

なぜなら・・・

当時はオフと言えば２スト！
XLRやセローなどの４ストもありましたが、どちらかといえば少数派だっ
たかな〜。
勢力図の７割くらいが２ストだったような感じがします。

前置きが長くなりましたが、自信のある人は最初のオフ車がフルサイズ
でも良いということです。
特に両足がつま先だけでも着くような体格に恵まれた人なら問題は少な
いと思われます。

主にゲロトレに逝きたいという人でなければフルサイズにし
ましょう（笑）
またはミドルクラスレーサー（CRF230など）の選択もありますが・・・

フルサイズでゲロでの限界（テクニック＆体格）を感じ、ミドルクラス
に移行または、買い足しという人が多いと思います。

また、これらの事はXR230に限らず、ミドルクラストレール（XR230、セ
ロー、シェルパなど）全般に言えることであることを付け加えておきま
す。


なぜこのような事を書くか？

XR230に対しての誤解を防ぐためです。
兄貴分のXR250似のルックスから一見バリバリ走りそうな印象を与えます
が、中身はトレッキングバイクです。

林道をトコトコと走り、たまにゲロに逝ったりもする。
街中では軽快に、Ｕターンも楽々、軽装で気軽に乗れる。

こんなバイクです。

試しに買って、不満なら売れば良い。。。
というような余裕のある人なら良いですが、そうでない人が、本格的な
コースを走ったり、レース出場を視野に入れているのなら最初からフル
サイズが良いでしょう。
もちろんミドルサイズでレース出場している人もたくさんいますが、逆
に初心者というよりベテランの腕試し的な要素のほうが多いような気も
します。




総括（笑）

・オフロードには色々な楽しみ方（カテゴリー）があります。
　林道ツー、ゲロトレ、探検、レース、ラリー etc
　自分の一番したいことを見つけて正しい車種選択をしましょう。　
　一緒に遊んでくれる人がいるなら、その人と同じカテゴリーのバイク
　に　するのもひとつの手だと思います。

・XR230は『楽チン』なバイクです。
　それ以上の性能は持ち合わせていません。
　その『楽チン』とは、例えば、極低速走行時の高い安定感であった
　り、同じく極低速域での　エンジンの強烈なねばりであったり、足つ
　きの良さであったり、穏やかなエンジン特性であったりします。
　最低地上高の低さや、サスのやわさという足回りの弱点はあります
　が、その辺りは乗り手のテクニックでカバーしましょう（笑）
　
　とは言え、コース走行ではテクでカバーしきれないレベルのサスなの
　で、何らかの対処は必要だと思います。
　
　比較的安価にリヤサスを伸ばす方法が某ＸＲ掲示板でも紹介されてい
　ましたね。
　フロントサスはバネレート変更、オイル変更などで少しは対処可能？
　ただし、こういったモデファイは足つきや、サスのしなやかさをスポ
　イルする諸刃の剣的な要素を含みますので、自分のテクと体格に要相
　談ですね。


なんだか書いてるうちに内容が主題からずれていました（^^;）
な〜んか、さもベテランのように偉そうな感じで書いていますが、私自
信の経験と周りのオフ仲間の行動なんかを見ていて思ったことを元に書
いております。
オフを始めたい方の車種選択の参考になれば幸いです。

例によって『お山突撃編』については今しばらくお待ち下さい
（いつまで待たせるねんっ！っちゅーねん！！）

６月になったら行けるかな〜〜〜。。。。。。。



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久々のXR230ねた！
早いものでXR230が我が家に来て１年間が経ちました。

１年乗っての消耗具合、乗り味などをば。。。

▽Open more.

車体・消耗品関係

ブレーキ系

・フロント





パッドは思ったより減ってませんw
まあ気が付いた時にチェックしてますから、１年間ノーチェックってわけ
では無かったのですが、なかなか減らないようですね。
走行距離にしたら減りは遅いような気もします。
ローターは全く異常なし。厚みも十分あり、まだまだ使用可能。
ブレーキフルードも量・色ともに問題なし。

・リヤ
こっちは想像以上に減りが早い。。。
普通フロントのほうが先に消耗すると思うんですけど。


ローターは異常なし。
フルードはリザーバタンク内でLOWレベルまで減少していた。これは補充が必要ですね。
色は問題ないレベル。




タイヤ・ホイール系



・フロント

７分山くらいか？
亀裂・異物なし。
スポーク張りＯＫ。




・リヤ

５分山くらいか？
亀裂・異物なし。
スポーク張りＯＫ。

さすが純正OEMのトレールタイヤですね。磨耗も少ないし、片減りもあま
り顕著には出ません。
オフでのグリップ力はEDタイヤほど期待はできませんが、アスファルト
上での旋回性や、制動時の安定性、騒音の少なさ、耐久性の高さは本格
EDタイヤには無いものです。
通勤・街乗りが多い人にはこのタイヤで良いのではないでしょうか。オ
フでのグリップもそれほど悪くはなかったです。


エアクリーナーエレメント

ビスカス式のエレメントです。
前にも書きましたが、自分で清掃が可能な湿式のエレメントをどっか
出してくれないかな〜。
汚れ具合は・・・


よく分からんけどまだまだ大丈夫そうです。
交換時期は20000Kmだったかな？
この調子でいくと３年後ということになりますが、まあ、そこまではも
ちそうにないですね。
発進時ボコつくようになったら換え時ということかな。
エアクリーナーＢＯＸの底と上蓋の上には細かい砂を確認。
またいつか掃除してあげよう。。。（今しろよ！！）


駆動系

・スプロケ

ドリブン


８分山くらい？
やはりスチール製は耐久性抜群です。

ドライブ
スンマセン。。見ていません。。。
ＦスプはＲと比べるとあまり減らないんで大丈夫でしょう（^^;）


・ドライブチェーン

こちらも耐久性は良いようです。
納車時から現在まで引き調整はわずか１回！


初期伸びの調整で700km時にしたままそれっきり。。。
現在ももう少しこのままいけそうです。
シールチェーンであることと、もしかすると520サイズであることもその
要因ではないかと思います。
一番の理由は軽量・ローパワーのこのXR230の性格からだと推測されま
すが・・・



消耗品とは少し違いますが・・・・・・

シフトフィーリング

ひとつ気になる点はシフトフィーリングの悪さかな。
シフトチェンジのストロークが若干長く、感触もあまり良いとは言えな
い。
ＸＲシリーズは総じてシフトストロークが長い印象がありましたが、シ
フト操作自体は『スコーン、スコーン』と心地良くシフトアップが出来
ました。
XR230に関してはストローク長こそ他のXRと同じようなものの、その感触
が悪い。。。
文字にして表現することは難しいのですが、あえて書くと『ジャッコ、ジャッコ』
といった感じである。
それだけならまだ良いが、２→３速のシフトアップが上手くいかないこ
とが多い。

慣らしが終われば・・・・
次にオイル交換すれば・・・・

と思って乗ってきたが、5000kmを超えても改善の兆候は見られない。
バイク屋さんに相談しよう。。。。。


１年とはいえ5000kmほどの走行距離ではこんなもんでしょうか？
リヤブレーキパッドの減りと、フルードの減りが少し気にはなります
が・・・・
あとシフトアップ時の問題ね。。。


次回は『乗り味編』でお会いしましょう（笑）




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天井裏物入れの整理をしていたら出てきました。

20年前に使っていたカメラです。。。。

▽Open more.

　　

　Canon　AE-1 PROGRAM　＋　New FD50mm　F1.4

10年くらい前に一度使ったっきりで、最近少し気になって探していました。

いつからそこに居たのかは分かりませんが、夏場は50度を超える高温に
なり、カメラにとっては最悪の環境から無事奇跡の生還か！？

画像は出てきたときのままの状態です。
このときはホコリまみれですが、この後少し磨いてあげました。
レンズは少し焼け気味ですが、開放F1.4はやはり明るいですね。
AE-1系の持病であるシャッター鳴きはご多分に漏れずこいつも発症。。。
↑実は高1くらいから････

写りにはあまり影響がないようなんで気にはしていませんが不快なのは
確かですね。。。




時代遅れのアナログ機なれど、久しぶりにマジマジと眺めても、私に
とっては当時と変わらずあまり古臭さを感じさせない良いデザインだと
思うんですがどうでしょうか？
特にブラックボディーは精悍でよかですね〜〜

露出方式は、PROGRAM、シャッター速度優先AE、マニュアルの三種。
絞り優先ではなくシャッター優先というのがキヤノンらしいかな。
ファインダーを覗きながらSSダイヤルを回して好みの絞りに合わすとい
うようにすれば絞り優先みたいな使い方にもなります。

感度表示は懐かしの『ASA』
「アーサー」とか「アサ」とか言ってましたね（笑）

軍艦部には誇らしげに機番（シリアルナンバー）が！！
巻き上げはもちろん巻き戻しもすべて「手」ですwwww

とりあえず電池を替えてフィルムを通してみました。
ちゃんと撮れているか？
プリントしてのお楽しみです（^^）



Close.△

　
　↑画像は本記事とは関係ございません（笑）


皆さまお久しぶりでごぜーます。

何かと忙しくブログ更新が１カ月近く滞っておりまして。。。。。

がんばってまた記事をＵＰしていくつもりなので、ちょくちょく覘いて
みてくださいね（^^;）
ブログランキングも一時は３位まで行ったんですが、サボってるうちに
えらい下位のほうに・・・（笑）
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このあいだ、XR230もうちに嫁入りして無事１周年を迎えました。
写真撮ったり、消耗部品のチェックしたりしましたんで、近日中に公開予定ですw


今日の関西地方、朝は天気が良かったのですが昼からは雨・・・
帰り道はクルマのブレーキランプ攻撃をかわしながらの緊張運転を強いられます。

　夜＋雨　＝　クルマのブレーキランプが水滴の付いたゴーグルで乱反射wwwww

・・・・・・信号待ちのクルマの列の間を走るのはほんま拷問でつね　orz

神経使って疲れるだけの夜の雨中走行ですが、今日ひとつ悟りを開いた！！

　・すべる！
　・ブレーキ効かない！
　・いつもより余計にクルマの動きを慎重に観察しながら走る！

この緊張感。。。。。。



そう！
林道を走るときのそれに似ていると思った・・・・・

　・スリップダウンしないように路面の感触を掴みながらの慎重なアクセル＆
　　ブレーキワーク

　・コーナーリング（交差点の右左折）ではもちろんリーンアウト＋足出しで
　　フラットコーナーをクリヤ〜〜〜
　

そんなことを考えながら走っていると気分はまるでさわやか林ツーに


・・・・・・・になるわけないか（笑）





そうそう、それと、、、
アレ買っちゃいました。。。。。。。。。（^^;）
これからが大変です。。。
いろいろと・・・・（謎）