XR650Rのチェーンの調整＆給脂を実施しました。

暑い〜〜〜〜〜！！

H19.5.27
走行　29800km

前回から340kmですがチェーンはタルタルです。。。

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調整後の写真です。
ピンクのマーキングが調整前の位置。
2〜3mm引いたでしょうか？
たった340kmでこんなにたるむとは本当にそろそろ換えんとだめですね。



ドリブンスプ
やば〜〜〜・・・・


スプロケとチェーンは段取り済みなんで早めに交換するとしましょう。




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やっと、やっと・・・・・
チェーン交換しました（笑）

H19.5.20
走行　10165km

納車から丸2年、走行10000kmは少し早い気もしますね。

ではどぞ。

※下記作業は素人作業ですのであまり真剣に見ないで下さい。
　自信の無い方はプロにお任せしましょうね（^^）

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最終目盛りは32でした。
最近は調整しても50kmくらいでタルタルになっていましたのでチェーン
の寿命ですね。
チェーン交換時は原則として前後スプロケットも交換します。

これを機にファイナルの変更も考えましたが、トータルバランスでは
ノーマルの減速比はON/OFFともに可もなく不可もなくと感じていました
ので、最終的にはノーマルの純正パーツを購入しました。


前後で5900円です。



まずはリヤホイールを外し、古タイヤの上に載せドリブンスプロケット
を外しにかかります。




外したドリブンスプ






こうして比べてみると思っていたほど磨耗していないことに驚きました。
さすがスチール製はもちがいいですな。


スプロケット固定ボルト
ねじロック剤は塗布されていませんでした。





スプロケのマウント部を清掃


ボルトにはねじロック剤を塗布


ドリブンスプロケット装着完了



お次はチェーンのカットをば・・・

オゾンの会長ご自慢のKTCチェーンカッターセット



ハンドルがでかくて入力しやすく、精度も高いので非常に使いやすいです。


52サイズのカッタピンを装着しチェーンのピンを押し出しカットします。





カットしたチェーン
こてこてのヘロヘロです。



チェーンを外したらドライブスプロケットの取り外し

ご開帳！


ココを開けるのはたぶんこれが初めて（笑）
でも想像していたほど汚れていなかったです。


スプロケットカバーの内側には次回の清掃が少しでも楽になるように
シリコンスプレーをたっぷり塗布後、しばらく放置します。


外したドライブスプ




う〜〜ん
ドライブスプも磨耗はわずか・・・
出荷時装着のチェーンがよわよわすぎるのか！？



ここで今回のチェーン



DID 520VM G-BRIGHTです。
オクで格安ゲット♪
XR650R用に買ったんですが、XR230のほうがどうしようもなくなってきた
ので今回はこれを使用します。



リヤホイールを装着する前にチェーンをドライブスプに通しておきます。


装着前にリヤホイールの両サイドカラー部に耐水グリスをたっぷり塗布。
アクスルシャフトにはモリブデングリスをうっすら塗布します。


ホイールを仮装着後、チェーンをカットします。
※XR230のチェーンはファイナル比がノーマル（F13：R39）なら
　100Tとなります。購入時に100Tのものを選べばカットの必要
　はありません。





カットしたら付属のジョイント部品でチェーンをつなぎます。
Ｏリングにグリスを塗布し順番を間違えないように組み付けましょう。


次はプレートの圧入です。
手ではめるのは多分無理です（笑）
ここでもチェーンカッターの出番となります。


ハンドルに圧入プレートをセットし両側から挟みこみ圧入します。


プレート圧入完了



続いてピンのカシメ作業です。
実はチェーン交換で一番気を使う作業だったりします。



締め込み過ぎるとピンにひびが入ってしまいます。
ひびが入らない程度に適度な力加減で締め込んでいきます。
ピン中心の穴の広がり具合を確認しながら、何回かに分けて慎重に
作業を進めます。


片側のカシメが終わった状態
上がカシメ後、下はカシメ前。
分ります？
ちょっと締め込みすぎたかな・・・・・


・・・で、2つともカシメ完了。


最後にチェーンの張りを調整して、アクスルナットを締め、スプロケッ
トカバーを装着し完了です！

ちなみにスネイルカムの目盛りは、出荷時の初期値である18にしています。



完成〜〜〜〜〜〜〜！！




うお〜〜〜！

ゴールドチェーン、なかなか格好いいんでないかい！！


※これはカバーつける前ね





あ〜疲れた（^^）




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来ました来ました！
新しい食洗機です。

▽Open more.

以前使っていたのが松下製のビルトイン式のものだったのですが、７年間
の使用で３回目の故障発生。過去２回の修理費は約45000円・・・

今度の修理代はどれくらい掛かるの？？？？

メーカーに問い合わせたところ、見てみないと分らないとのこと。
で、いろいろメーカーと話をしているうちに耐用年数の話になり、ナショナル
の食器洗い乾燥機の耐用年数は７年くらいということを教えてもらいました。

正直言って、たった７年しかもたないということに驚きました。。。。

定価で15万とか20万とかする商品が7年で使い物にならなくなるというのは
なんだか納得がいきませんね。

その後買い替えを前提に「フロントオープンタイプ」で良いものがないか
探しました。
いろいろ調べるうちに、ひとつ気が付いた点がありました。
我が家の現在の食洗と同じ使い方が出来る機種がなかったのであります。

その使い方とは

1.乾燥無しで洗浄のみでスタート
2.洗浄が終わるとすぐにドアを開け蒸気を一気に逃がす
3.その際茶碗の糸尻に溜まった水滴を軽く拭き取る

このやりかたですと庫内の水蒸気が一気に発散され、その時の気化熱と食器
のもつ余熱ですぐに乾きますし、糸尻の水分も綺麗に乾いてしまいます。
乾燥コースは時間が掛かるし、いくら長時間乾燥しても糸尻の水分は完全
には飛ばないんです。

しかし国産には「乾燥無し」のコース設定が出来るものがない！



んでもって辿り着いたのが今回のミーレというわけであります。




完全に「乾燥無し」というわけではないのですが、ミーレの乾燥は温風を
送って強制乾燥するのではなく、新気を取り込んで気化熱で自然乾燥を促す
というものです。我が家の今までの使い方に近いものがあります。

それとカラトリートレイといって、最上段に箸やスプーンを平置きで並べ
ることが可能です。これってすごく使いやすそうです。



便利なカラトリートレイ



45cm幅タイプですが容量はタップリ
上段のバスケットは高さ調整が可能です。
下段にはフライパンなども入るくらいの余裕があります


もうひとつは「耐用年数20年」を想定しての設計であること。
20年保証という意味ではなく、途中で修理が必要な場合もあるが、長く
使ってもらえるように設計されている。というような感じである。

この「耐用年数20年」
7年でスクラップの国産に比べれば、なにか質実剛健の国、独逸のクラフツ
マンシップを感じさせる「性能」のひとつであるなーと感じた。

それとデザインはいい！！
おんぼろ我が家で、この食洗機だけが欧米の雰囲気を醸しています（笑）

以下はちょっとかっこよく撮った写真♪

画像はすべて
Canon EOS 30D ＋ EF35mm F2
撮影データはEXIFをご覧ください。













話がそれますが、このEF35 F2っていいですね。
ボケ味もなかなかのものだし、思いのほか寄れる（最短25cm！）のも
使い勝手がいいです。



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昨日の続きです。
観閲式が終わると、太鼓演奏、ブラバン、模擬演習？へと続きます。

ではどぞ！

※またもやコメントなしの手抜きUPですが（笑）

▽Open more.

画像はすべて
Canon EOS 30D ＋ TAMRON AF 55-200mm F4-5.6（MODEL A15）

撮影はすべてRAWで行い、DPPにて現像の上リサイズ。一部画像は
トリミングを行っております。
インパクト重視でコントラスト・シャープネス・色の濃さは強めに
しております。

撮影情報はEXIFをご参照下さいませ。



















































シャッターチャンスを逃すまいと、集中して撮影するのって楽しいですね。
とってもストレス解消になりました。

ただ、あまりの天気の良さにISO感度を100にしていたんですが、絞って
撮るとシャッタースピードが予想以上に落ちてしまっていて手ぶれの写真が
何枚もありました。
撮影に必死でSSのチェックをする余裕がなかったがゆえの失敗です。。。
次回からはもっと気をつけよ〜〜っと♪


しかし今回の記念行事は期待以上の楽しさでした。
来年もぜひ行きたいな〜〜。




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表題のとおり自衛隊の記念行事に行って参りました。

海自・空自なら戦艦・飛行機と子供にも分りやすいが、陸自というと・・・

・・・・戦車？

なんか地味です。


リクに「戦車見たい？」と聞いても

「せんしゃってなに？」

と逆に問われ、的確な説明が出来ませんでした。。。

見物客もそんなにたくさん来てないだろと、あまり期待もせずに行ったん
ですが、現場は大盛況の大混雑！
一応招待客なんで、見物席をとってくれてはいたんですが、見渡しても
シートは満席。
仕方ないんで、見物席の端っこの通路に、人の通行に支障のない程度に
陣取って、“写真でも撮るか”と軽い気持ちで撮影を始めたんですが、気が
つけば行事が終わるころには100カット以上の撮影枚数に・・・
夢中でシャッターを切り続けてしまっていました（笑）


完全に戦車のエンジン音にやられた感じ（^^）

以下、観閲式から適当なのをUPします。
どうぞご覧下さいまし〜。

▽Open more.

画像はすべて
Canon EOS 30D ＋ TAMRON AF 55-200mm F4-5.6（MODEL A15）

撮影はすべてRAWで行い、DPPにて現像の上リサイズ。一部画像は
トリミングを行っております。
インパクト重視でコントラスト・シャープネス・色の濃さは強めに
しております。

撮影情報はEXIFをご参照下さいませ。






























残りは次回に。
模擬戦闘訓練？の画像をUPする予定です。
お好きな方はご期待下さい♪




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以前XR650のライトが点かないことがありましたが、今度はXR230です。。。

2週間くらい前に急に点かなくなったのですが、一昨日やっと手をつける
ことができました。

2007.04.29
走行距離：10006km（いつの間にか1万オーバー・・・）

▽Open more.

さて、直るのか？

症状は、セル始動時に急にライトが点かなくなったというもの。
エンジン始動は問題ない。ライトはHI/LOいづれも点かない。

HI/LOのどちらも点かないということは、単なる球切れではなさそう・・・




案の定、フィラメントは問題なし


・・・となると、お次はヒューズ


ヒューズBOXはここ
車体左側のサイドカバーを外し、クリーナーBOX横にあります



ヒューズBOXの上ふた
「10A　H/LIGHT　START」と書かれています
嫌な予感が・・・・・

つまり、ヘッドライトとスターターのヒューズは同一ということです。
ということは、このヒューズが切れるとヘッドライトも点灯せんどころか
エンジンも掛からんということ。



予想どおり問題なし

う〜〜〜ん・・・困った・・・・・・・



ライトバルブのソケットもフタを開けて確認
問題なし



エンジンを掛け、バルブソケット部で電圧確認するも反応無し

やはり電気がきてない


頼みの綱のバイク屋さんに電話で問い合わせてみる。

メカさん曰く

「セルを回すときだけライトが消えるタイプなら、スターター
スイッチが怪しい」


なるほど！

セルを回すときに消費電力を抑えるためにヘッドライトへの電気を
カットする仕組みなのだから、スタータースイッチにはそのヘッドライト
への電気をON/OFFするスイッチ回路が仕込まれているはず。

そう考えると確かに怪しい。。。
点かなくなったのは始動時にセルを回した瞬間だったからなお怪しい。


早速スイッチ部をばらしてみる。


ばらし前



スタータースイッチ内部

残念ながらスタータースイッチの接点部などまでは分解しきれませんでした。

が、とりあえずシリコンスプレーを吹きまくり、カチャカチャと動かしてみました。


で、組み付けてみると・・・・・・






ウオォォ〜〜〜〜〜〜っ！！！！

つ、つ、点いた！！！


いや〜、やっぱバイク屋さんはすごい！！


昨日、バイク屋さんに少し寄ったんですが、そのときにこの話が出て、
聞いたところによると、ホンダはこのトラブルが多いらしいです。
XR230に限らず同じような症状がでたときは、まず疑ってみてもいいかも
しれません。




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