フラットさわやか系林道

思った以上に走ってくれました。
ただ、パワー特性から高回転の頭打ちが早いため頻繁なシフト操作を要
求されますね。常にパワーバンドに放り込んでおかないと速度は乗らな
い印象ですが、フラットなエンジン特性のため、ガバッと開けても『路
面を掻きむしる』ことは皆無ですし、コーナーの立ち上がりで『リヤが
ズザ〜ッ』とかいう挙動はなかなか見せません。
おとなしいノーマルタイヤでもそこそこのグリップ感が得られるのは、
ひとえにこのフラットなエンジン特性のおかげでしょうか。

XR650Rをライドする場合、コーナーの立ち上がりではリヤを少し流し
て、一気に頭の向きを変えるという乗り方をする私としては、もう少し
リヤが流しやすかったらな〜、と感じました。そんなことを考えながら
立ち上がりで無理にアクセルを開け、リヤを流そうとすると、急なスリ
ップダウンを起こし何度かえらい目に遭いそうになりました。
グリップの限界を超えると事前の兆候なしに急に『ズルッ』とくるよう
ですので、このあたりは注意が必要だと思いました。基本はグリップ走
行がこのマシンには合っているようですね。

ただしこの現象はよほどラフなアクセル操作をしないと現れないため、
初心者の方が普通に乗る分にはまったく問題なく乗ることが出来ると思
います。


日本海にて


ギヤ比に関しては２速と３速の間が少し広いような印象でした。　
前述の文章とは少し矛盾するかもしれませんが、オフで一番使用頻度の
高い２〜４速はもう少しクロス気味にしたいところですね。
二次減速比の変更でもう少し詰めることができるかな？

全体的には上りではパワーの無さを痛感しますが、下りではそれなりの
速度での走行が可能でした。どんなマシンでも言える事かもしれません
が、出来るだけ確実なライン取り、的確なライディングポジション、的
確なステップへの荷重、的確なタンク・シートへの荷重などを心がけて
ライドすると、思った以上に車体は安定し、上位機種との差もあまり開
かない程度のペースでの走行ができ、非常に満足度が高かったです！



ガレ場

しんどいです。。。

しなやかなサスですが、サスストロークの短さはいかんともしがたく、
乗りながら『限界近いな・・』と感じずにはおれませんでした。
下回りのガードの甘さからくる不安感も手伝ってペースダウンを余儀な
くされました。ペースを落としたら落としたで、推進力の低下からくる
マシンの不安定感が増大し小さな石ころでもずるっとくるような恐怖感
が増しますが、このマシンの最大の強みである足つきのよさには助けら
れます。
XR650Rではトントントンと行くところを、XR230では路面状況を見きわ
め、より確実に走破できるラインを探す能力を養わなければならないか
なと思いました。

ただ、今回は（最近はいつもだけど）パンク予防の観点から、タイヤの
空気圧を規定値のままでの走行でしたので、余計にポンポン跳ねて乗り
にくかったというのもあるかもしれません。



日本海にて其の弐



クロXR230と・・・



グラベル（砂利）ダート

これはフロントの接地感の無さを感じました。
特に下りでのオーバースピードは厳禁です。　ところかまわずズルッと
きました。慎重に、かつ、いつもよりオーバー気味のアクションを心が
け走破することが要求されます。
例えばコーナーでの注意点を具体的に言うと『フロント荷重』『外足の
ステップ荷重』『外足のひざでのマシンの押さえつけ』など・・・
このあたりの事をグリップの良い路面のときより、より確実に強く行う
必要があります。

ただ、これに関しては、乗り手のスキルが多分にものを言う場合が多い
と思いますので、あくまで参考程度に・・・

実は私はグラベルが超苦手なんです（笑）



クロもシンプルで渋いですね〜



リエゾン（公道区間）

快適ですね（^^）

特に言うことがありません（笑）
高速巡航（一般道での）でも難なく流れに乗ることが出来るだけのエン
ジン能力はありますし、ストップ＆ゴーの多い市街地でも足つきのよさ
からくる恩恵は、ダート走行で疲れた体に対しても計り知れないものが
あります。

そして、、、

なんだかんだ言ってもセルはやっぱりいいですね♪
650Rでは気軽にエンジンストップが出来なかったような場面でも、ちょ
っとうるさいかなというような時には何気なくエンジンをストップでき
ます。　

再始動がセルで簡単に〜！
というのは特にロングでは便利だと感じました。



アカ＆クロ　二台のXR230が並ぶのも珍しいのでは？

振動に関しては、ブッシュガードの取り付けに際しハンドルバーのバラ
ンサーを撤去した影響が少しはあるのか、グリップの振動は少し大きめ
に感じますが、650Rのアブトロニック級の振動に比べればかわいいもの
で、この程度の距離では特に不満はなしです。

シートに関しても、見た目が薄っぺらい割りに振動の吸収性能が良いの
か、これもお尻が痛くなるようなことも無く大変快適でした。



番外！

XR230でタンデムってどうよ！？

詳しくはツーレポの二日目を参照してもらえば分かりますが、今回帰路
でタンデム走行を体験しました。
60ｋｇくらい？（あくまで想像ですが・・・）の男性をリヤシートに乗
せ、山道、市街地、自動車専用道、流れの速いトンネルなどを150ｋｍく
らい？走りました。
非力なエンジンのため走りだすまでは不安がありましたが、いざ走って
みるとなかなかどうして、結構不満なく走ることが出来ました。
加速はもちろん『鋭い！』とまではいかなくとも仲間たちに着いていく
のには十分な加速力を発揮しましたし、ブレーキはややプアな印象でし
たが、マスツーということもあり速度が速度ですので、これも普通の速
度で乗る分には問題なし。
長距離でもタンデム走行はそんなに困難ではないことを認識しました。



総括

全体的に見て、やはりホンダ車らしく非常に良く出来たマシンで、多少
の弱点はあるものの、さまざまな場面を楽しんで走ることが可能なマシ
ンだと感じました。
ダート区間、特に路面状況の良い場面ですと、あわよくば上位機を鴨れ
るか？というくらいのポテンシャルを持っており、乗っていて楽しかっ
たです。
初心者には優しく、上級者にはアクセルを開け振り回す楽しみがありま
す。軽く足つきの良い車体は狭い林道でのＵターンも楽々だし、スタッ
クしてもリカバリーは容易なので、まさに林ツーのために生まれたと言
っても良いくらいツーリングでは楽だし快適です。



ダブちゃんとはいチーズ♪



う〜ん似たような写真ばっか撮りすぎ！？


景色の良い場所で気軽にバイクを止め、写真を撮るなんていう場合に
は、間違いなく650Rで行くよりも作品の歩留まりが高くなるだろうな〜
思いました。

なんだかますます650Rの出番が減りそうな気が・・・・・・

ただ難を少し言うと、ヒート時に少しクラッチの切れが悪くなったのが
気になりました。それと、アンダーガードはやはりなんとかしてもらい
たいですね。これについては後日別記事としてＵＰしたいと思っていま
す。

少々の不満点はありますが、総合的に見ると今回の林ツーでの満足度は
非常に高かったです。


ちゅうことで、今回の点数は　９３点！！