| やっとチェーン交換 【XR650R】 |
| 2007.06.11.Mon / 23:43 |
 XR230に続き、XR650Rもチェーン交換をしました（笑） これでなんとか650Rは乗れる状態に・・・ 日曜にヨメさんとチビどもが出掛けたので、この時を逃しては！！！ ということで、やっとチェーン交換をする時間がとれました。。。 H19.6.10 走行 29900km 前回交換からは約15000kmです。 ではどぞ。 ※下記作業は素人作業ですのであまり真剣に見ないで下さい。 自信の無い方はプロにお任せしましょうね（^^） ※XR230のチェーン交換記事に少し手順を詳しく載せていますので、 今回は省略偏です。 交換前の状況   ドリブンスプとアクスルボルトの位置です。 スプはサンスター製（非純正）の44Tアルミ 今回使用するドリブンスプロケット  実はこれ中古です（笑） かれこれ2年前に（笑）オクで走行の少ないものを前後1500円くらいで 落としました。 現物を確認して、あまりに磨耗が多そうだったら諦めようと思って落とした のですが、、説明どおり走行距離も少なそうな美品だったので、今回使用 することにしました。 ご覧のとおり純正のアルミ製48Tのスプロケです（サンスター製） 前回はフロント14T・リヤ44Tとし、二次減速比を若干ロングに振っていました。 これはこれで市街地などでは快適でした。 計算上どうなるかまでは調べていませんが、体感的には4速の巡航が DKノーマルのトップギヤでの巡航と同じくらいの感覚で、変更した当初 はトップだと勘違いしてよく4速のまま走っていたりしました。 高速ではあまり恩恵を感じなかったのが正直なところですが、エンジンの 回転数はノーマルに比べると少し下がり、それに伴い振動も若干少なかった ように思います。  そういったオンでの特性の反面、オフでの乗りやすさはどうかと言うと、 これがなかなかどうして、結構扱いやすくキビキビと走らせることも可能で、 個人的には気に入っていたファイナル設定なのですが、やはり何か物足りなさ を感じていたのも事実です。 納車からDKノーマルのファイナルレシオで2年くらい乗りましたが、 どうしてもあの爆発的な加速が忘れられなかったのかも知れません。 これはオンでもオフでも同じです。 特にオフでは「ここぞ！！」というときのパンチ力、暴力的なトルク感と いったものに欠け、扱いやすくはなったもののまるで「刃のこぼれた名刀」 といった感じをずっと抱き続けていたのかも知れません。 というわけで、今回はノーマルに戻します。 ボルト類を清掃後、ねじロック剤を塗布して装着。 ドリブンスプ交換完了！  ドライブスプロケット現況  リヤスプより磨耗が激しいように思います。 歯が痩せ、変形も確認できます。 いわゆる「手裏剣」の一歩手前ですね（笑） サンスター製（非純正）の14T カウンターシャフトのチェックをします。  目視した限りでは異常はなさそうです。 大きな負荷のかかるところですので、私はスプ交換時にはモリブデングリス を塗りつけます。 車検時に塗ったグリスがまだ残っていますね。 装着するドライブスプロケットです。  前述のとおり中古です。 純正のスチール製14T（たぶんサンスター製） ドライブスプ固定ボルト  ねじロック剤を塗布した形跡があり。 前回は塗布しなかったので、その前（工場組立て時）に塗布されたものですね。 今回はロック剤をちゃんと塗布します。 さて・・・・・ 気分よく交換作業を進めていたのですが、やり始めたときには暑いくらいの ピーカンだった天気が徐々に怪しくなってきました。。。 雲が厚くなるにつれ冷たい風までもが吹きだした。 こりゃ急がなあかん！！ というわけで、写真もそこそこに急ピッチで作業を進めますが、天は我に見方 することなく、無情の雨が、、、、、 それもポツポツなんて可愛いもんではなく、 ズザァーーーーーー！！！！と・・・ それがちょうどリヤホイールをはめ終わり、焦って震える手でチェーンの ジョイント部にグリスを塗りながら組み付けて・・・ よし！雨が来るまでにプレートの圧入までは・・・・という瞬間でありました。 しかし・・・ この雨ではどうにもならん。。。 とりあえず工具を濡らしたら後が大変なので工具類を家の中に非難。 バイクもチェーンを濡らすと後の作業に響きそうなので、シートを掛けて 私も家の中に退散したのでありました・・・・  玄関先で待つこと10分。 雨はやみそうにありません。 ぼーっと待ってても仕方がないので、子たちのいない静かな家でTVを見ながら 昼食をとりました。 そして時間は13：00ごろ 気が付くと雨はやんで、また陽が差してきています。  よし！また雨が降るまでにやっつけてしまおう！！ というわけで作業再開です。 チェーンはコレ。  DID 520VM S-BRIGHT XR230に使ったものの色違いです。 650Rで使用するには少し不安が残りますが、金欠なんでこれでいきます（笑） 作業中断直前のチェーンの状況（笑）  さて、これからプレートの圧入をするわけですが、前回XR230では何も考えずに 圧入をしましたが、今回は圧入の量をちゃんと測って、他のコマと正確に幅を 揃えたいと思います。  幅をノギスで計測します。 数値は17.0mm この幅に合わすべくノギスで数値をチェックしながら、何回かに分けて圧入を していきます。 圧入が完了し、ピンのカシメも完了 これでチェーン・スプロケの交換は終了です。  最後にチェーンの張り調整をし、アクスルボルトを本締め、ブレーキを空踏み して作業完了です！ チェーン交換後のアクスルボルト位置  完了後写真 シルバーのスプロケにシルバーのチェーンだと少し地味ですね（笑） 画像はすべて Canon EOS 30D ＋ EF35mm F2 撮影データはEXIFをご覧ください。       テーマ：オフロードバイク関連 - ジャンル：車・バイク
|
| XR650R / CM (0) / TB (0) / PAGE TOP△ |
| COMMENT TO THIS ENTRY |
|
|
