| XR230ってどうよ？ Part.1 【XR230】 |
| 2005.11.04.Fri / 22:32 |
 我が愛機・・・じゃなくて、“我がヨメさんの”愛機であるXR230 コイツについてはネット上でも賛否両論あり、あちこちで議論が起こっている。 個人的な感想だが、特に旧SL派（SL230オーナー）の中にはSLが絶版になり、 XR230に取って代わられたことに憤慨している方も多いように思う。 理由としては様々だが、スタイリングがガラっと変わったこと。格好だけの ラジエターシュラウドに違和感を覚える。SLを残して別車種としてXR230を 出して欲しかったなどの意見が挙げられると思う。 確かにSLの流麗なデザインは街乗りでも違和感無く風景に溶け込む優れた ものである。ダミーシュラウドに関しても、意味があるの？と問われれば 「う〜ん・・・」となるのも否めない。 どちらかと言うと、ネット上ではXR230は少数派のためか若干不利な状況 であると思います。アンチXR230派が思いのほか多いようです。 いろいろ言われてはいますが、実際に跨って走り出してみればコイツの良さは 実感できると思います。 そして、どんなバイクでもそうですが、もちろんネガな部分もあります。 良いところと悪いところを十分理解し、悪いところを出来るだけ出さないように 心がけて乗ると、きっと乗った人に愛着を湧かせることの出来るバイク だと私は信じています。 XR230全方位完全解剖！！ ・・・とまではいきませんが、XR230を含め同クラス（軽２輪トレッキングモデル）の 購入を考えている方たちに、少々の参考にでもなればと、私なりのインプレッション を綴りたいと思います。 あくまで素人の独断であり、一部に偏見に満ちた内容もあるかとは思いますが、 どうぞご容赦を・・・ 外観・スタイリング編 ホンダの４ストモトクロッサーCRFシリーズのデザインを踏襲したものである ことは周知のとおりであると思います。 このデザインについても意見が分かれますが、私個人としては一部を除いて 好きなデザインではあります。 物議を醸しているシュラウド廻りのデザインが特に好きですね。  空冷エンジンなので、ラジエターが無いのになんの意味があるの？という意見 をよく目にしますが、ホンダが言っているエンジン冷却のための送風効果云々 というよりも、もっと単純にタンクの保護の意味で非常に効果がある機能パーツで あるとの認識を持っています。 タンク周辺とサイドカバーあたりのボリュームと、それに相反したスリムなシート 部分からなる一連のスタイリング。 大変グラマラスで、いつも後方から眺めては悦に入っています（変態）  前述しましたが、シートは細身で比較的フラットな形状です。 体重移動のしやすさを考慮してか、シート高ダウンのため着座位置が極端に えぐれた形状ではなく、サイドビューはなだらかなRを描いたものとなっています。 SLと比べると若干シートフォームが硬くなり、シート表皮もSL独特のしっとりした 感じのものから他のXRシリーズと同様の素材となりました。 座り心地の良さはSLに一歩譲りますが、前後への体重移動はしやすいと感じました。 ブラックの部分が平面（座面）、赤の部分が土手？となります。 見て分かるように、前のほうへ行くほど黒の部分が少なく（細く）なっておりシート の角が落とされた形状になっています。これにより足つきをより楽に しています。 人スペック：178センチ・8？キロの私が跨ると、両足べったり状態です。 150センチ台の嫁さんが乗ると両足のつま先がつく程度。慣れれば問題ないレベルかな？ ちなみに、どの車両もそうだと思いますが、走行距離に比例して足つきはよくなると思います。 なぜなら、サスがへたってくるから。 「へたる」というところまではいかないにしろ、全くの新車と1000km走行した車両でも 足つきが大きく変わることが多いです。 このXR230においても、新車時は私もかかとが少し浮き気味でしたが、慣らしが終わる 頃にはかかとがべったりになりました。新車での試乗で足つきに不安を覚えてもしばらく 乗ると若干改善されることが多いということです。 テール廻り  このへんのデザインは実はあまり好きくありません。。。 モトクロッサーをイメージした直線的に跳ね上がったリヤフェンダー。 個人的には旧XRのエンドが少し垂れ気味の形状が好きです。 テールライト・ウインカー・ナンバーブラケット これらが一体となってお尻に ついています。  現行XR250・FTR223などと共通部品みたいですね。 フェンダーと同じく旧ＸＲ派の私としてはやはりあまり気に入りません。 ただし、荷物をフェンダー上に積むときなどには、フェンダー上のテールライトや ウインカーが荷物により見えなくなるということは無くなるでしょう。 合理性を考えればこちらの方が良いですかね。 そのテールユニットの裏側  補強のためのリブがたくさんついています。 マディ走行時には泥がたまりそうで気になりますね。  ヘッドライトは現行XR250と共通なのかな？ 形は好きですが、大きさが車格に釣り合ってない気が・・・ コストの問題で共通になっているのでしょうが、できれば専用で少し小型のものに して欲しかった。（XR100モタ用みたいなのがいいな） ところでライトカウルの色はなんで白なんでしょ？ 好みはあると思いますが、ボディーカラーと同色の赤のほうが格好いいと思うのは 私だけ？？？ デザインはこの辺にして、肝心のライトの明るさですが。 レンズの大きさが小さいため、丸型大径レンズ装備のSLには一歩譲るものの、 このクラスのオフ車にしては十分な明るさを確保していると思います。 とは言っても、やはりオフ車はオフ車。あまり期待はしないように・・・ レンズは樹脂製のようです。口金はH4なのでバルブ選択も容易でしょう。 ちなみに予告編のトップ画像は、ホワイト系の高効率に換装済みのため、リフレクターに 青色が映っています。 マフラー・サイレンサー サイレンサーは一言で言うと「でっかい黒い鉄のかたまり」 ホンダの純正ってこんなのばっかですね。。。  しかし、その大きさの恩恵か静粛性は抜群である。住宅街での始動・暖気にも 気を使わなくて良いのはうれしいところですね。 エキパイはこちらもスチール製。SLのSUS製に比べると安物っぽいが、取り回し が変更され、SLのそれに比べるとシリンダーから出たところの曲がりがきつくなり、 中間部分は出来るだけ車体内側に寄せたレイアウトとなっている。  SLのようなヘッダー部の横への張り出しが緩くなり、バイクカバーが溶けると いうことも無くなった（材質的な効果もあるが・・・） この曲がりのRがきつくなったことについては低速トルクの体感的アップに ついても寄与しているところだと思う。 一気にここまで書き上げました（ハアハア・・） また思いついたら改めて追記しますが、とりあえずここまででは 外観・スタイリング 独断的評価 ８３点くらいかな・・・ 次回につづく・・・・  テーマ：オフロードバイク関連 - ジャンル：車・バイク
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