| XR230ってどうよ？ Part.4 【XR230】 |
| 2005.11.18.Fri / 23:59 |
 前回・前々回に続き、装備・操作系編その３です。 実車を見れない方のために、出来るだけ細部まで紹介しようと書いています が、書けば書くほど、書きたいことが次から次と・・・・ 「雑誌の写真では判別しにくい（又は気づかない）ようなことを」を良い点 も悪い点も、感じたままに素直に書いています。 でも、書いていたらなんだか悪い点のほうが多くなってきたような気が・・・ 「XR230の良さを知ってもらいたい」ということを目的として書き進めてきま したが、なんだか逆の方向へ向っているような。。。（笑） とりあえず「装備・操作系編」は今回で終了の予定です（たぶん・・・） それではどぞ〜〜〜！ 装備・操作系編 その３ タイヤ ・フロント BS TW27 2.75-21 45P ・リヤ BS TW30 120／80-18M／C62P  フロント  リヤ ＦＲ共トレールタイヤだけあって減りは穏やかですね。 画像は3000Km走行後。内ダートは15kmくらい・・・（哀） ダートでのグリップはローパワーの恩恵か？そんなに悪いと思いませんでした。 もちろん街乗りでは不満点はありません。 余談ですが、ストラーダさんのサイトでの情報だと、新車時に装着されているTW27 /30はOEM用としてXR230専用に作られているものらしいです。同銘柄でも一般 に店頭に並んでいるTWとは構造が若干違うらしいです。（重量が少し軽め？） タイヤ交換時にOEM版（ショップで純正部品としての注文になるかな？）を指定 しないと、新車時とはまったく同じものではないということです。 ところで、今回リヤがチューブ式になりました。 私としては歓迎すべきことでしたが、これも賛否は分かれている模様です。 チューブレスのメリットはパンク修理が容易なこと。 しかし、林道に行くのにチューブ式とチューブレス式の両方のパンク修理キッ トを持って行かなければならないのがど〜もね・・・ いや、分かってます、予備チューブを持って行くことを考えればチューブレス 用のキットなんて軽いものだろう。修理が５分で完了するのも確かに魅力だ。 いや、正直に言うとそういうことぢゃなくて、チューブレスに対する軟弱なイ メージとでも言おうか、オフ乗りならチューブのパンク修理くらいサクサクッ とやろうよ！ みたいな・・・・ まあ、どっちかってーと時代遅れの精神論に近いかな。。。。。。。。。。。 話がそれましたが、リヤがチューブ式になったんで皆さんパンクに注意しまし ょー！ ということで。。。 キャブレター スペック表の両車のキャブレター形式です。 XR230 形式 VE3AE SL230 形式 VE3A 最後の“E”は何を意味するんでしょう？  要因はいろいろあるのでしょうが、このXR230になって、スロットルレスポン スが向上したと感じました。 ・・・とは言っても負圧式ですから、あくまで対SL比でということであって、 強制開閉式に比べると鈍重さは否めませんが。 また、エンジン冷間時のアイドリングの安定度が格段に増しました。 実はSL（うちのは確か'02モデル）のエンジンって、すごく暖気に時間がかか りました。 例えば 朝イチに始動→3〜5分暖機→半チョークのまま回転をあまり上げないように 発進→トロトロ3〜5分走行後チョークを戻す→エンスト又はアクセル開ける とカブリ気味→更に5分くらい走ってやっとアイドリング安定（あ〜良かった） みたいな感じが新車時からず〜〜〜っと。 ・・・・SLってこんなもんなんかな？ それとも我が家のSLクンはもともと持病持ちだったのか・・・？？ まあ、とにかくXR230はそのような病気はありません。 この時期だと３分も暖気すればアイドリングはある程度安定しています（あ〜、 これがフツーや〜･･･） それもこれも、私が考えるにAIに改良を加えたのかな？と思っています。 なんにせよSLでの不満点は解消され、キャブに関しては良くなったな〜、と 素直に喜んでいます。 スプロケット・チェーン 二次減速比は3.00 スチール製スプロケット ドライブ 13T ドリブン 39T ・・・です。  チェーンの引き調整は簡便なスネイルカム方式。 まあ、街乗りからフラットダートまで、ある程度不満なく走ることが出来るフ ァイナル設定ですかね？ 車重の軽さに助けられ、シグナルダッシュなどはこのクラスとしては特に不満 なし。 でも出来ればオフ寄りにもう少しローに振りたいかな。 とは言えもったいないので、今度の交換時期にですが・・・（笑） 一部の情報によると、スイングアーム幅が狭いため、幅の広いEDタイヤを装 着するにはタイヤを後方へ少しずらす必要があるようです。 それらを考えると、交換時期にチェーンコマ数・スプロケT数でまた悩みそう な悪寒・・・・・ チェーンは520サイズのシールチェーン（ですよね？）を装備 私的にはこのエンジンには520はオーバーだと思います。428で十分でないか と思いますがね。。。 バネ下ですし、少しでも軽い方が良いかと。。。 428にコンバート出来んかな？（笑） チェーンガイド  申し訳程度のチェーンガイドです。。。 普通、チェーンを両側から挟みこむような形状じゃありませんかね？ これはチェーンの外側だけについている一枚もの。しかも樹脂製。。。 チェーンガイドというよりシャークフィンですな。 でもシャークフィンとは根本的に用途が違うし、ホントにこれで用を足すの か？ という疑問が少々残ります。 番外？ シート脱着 シートを外すにはすこ〜しだけ手間がかかります。 先ず、サイドカバーのヘキサボルト（5mm）を3本×両サイド＝6本を外す。 同時に左サイドカバー下の＋ねじを緩める。 これで左右のサイドカバーが外れます。  サイドカバーを外したところ サイレンサーの大きさが際立ちますw ここでシート固定用のボルト（ヘキサ6mm）が現れます。  画像中央のがシート固定ボルト この両側のボルトを外すとやっとシートが外れますwww シートを外すのにこれだけ手間が掛かるって・・・・・ せめてサイドカバーはクイックファスナーとかにして欲しい。  こんだけ外しました（笑） シート下のリヤフェンダーの四角く窪んだ部分が書類入れになります。  ※ここに保管するということは、書類を出すときは工具が必要ということね。。。 シート下のタンク後方にエアクリーナーBOXが配置され、蓋のツメを外し、蓋 を取るとエアクリーナーエレメントが確認できます。このへんの造りはSLと同 じですね。  エアエレメントはビスカス式です。最近のホンダのトレールはこれが多いよう ですね。マニュアルでは20000ｋｍ交換との指定が・・・ ・・・・そんなにもつのか。。。！！？？ 出来れば定期洗浄の出来る湿式に換えたいですね ＜XR230用の湿式フィルタ ーってあるのでしょうか？ バッテリー 左サイドカバー裏に小型MFバッテリーを配置。 重量物なので上手いこと車体センターあたりに納めていると思います。 よ〜く見ていると、ちょうどスイングアームピポットの真上ですね。 意図的なんでしょうか？・・・・意図的なんでしょうね（笑）  右側の小さな箱はヒューズBOX。 更に右、サブフレームにＡＣレギュレーターが！ 冷却にはよさげな位置ですが転倒時にちょっと怖いな。 あ〜、なんとか編集し終えた。。。。。。 この編での評価ですが、いろいろ書きましたが、このクラス（価格も含め） に見合った装備と妥協すれば、全体的には○なんだが、どうしてもアンダー ガード関係の手薄さがやはり気になるところ・・・ というわけで 装備・操作系編 独断的評価 少し厳しい目に６８点くらいかな・・・ 次回につづく・・・・  テーマ：オフロードバイク関連 - ジャンル：車・バイク
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