交換前の状況




ドリブンスプとアクスルボルトの位置です。
スプはサンスター製（非純正）の44Tアルミ



今回使用するドリブンスプロケット


実はこれ中古です（笑）

かれこれ2年前に（笑）オクで走行の少ないものを前後1500円くらいで
落としました。
現物を確認して、あまりに磨耗が多そうだったら諦めようと思って落とした
のですが、、説明どおり走行距離も少なそうな美品だったので、今回使用
することにしました。
ご覧のとおり純正のアルミ製48Tのスプロケです（サンスター製）

前回はフロント14T・リヤ44Tとし、二次減速比を若干ロングに振っていました。
これはこれで市街地などでは快適でした。
計算上どうなるかまでは調べていませんが、体感的には4速の巡航が
DKノーマルのトップギヤでの巡航と同じくらいの感覚で、変更した当初
はトップだと勘違いしてよく4速のまま走っていたりしました。
高速ではあまり恩恵を感じなかったのが正直なところですが、エンジンの
回転数はノーマルに比べると少し下がり、それに伴い振動も若干少なかった
ように思います。



そういったオンでの特性の反面、オフでの乗りやすさはどうかと言うと、
これがなかなかどうして、結構扱いやすくキビキビと走らせることも可能で、
個人的には気に入っていたファイナル設定なのですが、やはり何か物足りなさ
を感じていたのも事実です。

納車からDKノーマルのファイナルレシオで2年くらい乗りましたが、
どうしてもあの爆発的な加速が忘れられなかったのかも知れません。
これはオンでもオフでも同じです。
特にオフでは「ここぞ！！」というときのパンチ力、暴力的なトルク感と
いったものに欠け、扱いやすくはなったもののまるで「刃のこぼれた名刀」
といった感じをずっと抱き続けていたのかも知れません。

というわけで、今回はノーマルに戻します。



ボルト類を清掃後、ねじロック剤を塗布して装着。
ドリブンスプ交換完了！





ドライブスプロケット現況


リヤスプより磨耗が激しいように思います。
歯が痩せ、変形も確認できます。
いわゆる「手裏剣」の一歩手前ですね（笑）
サンスター製（非純正）の14T



カウンターシャフトのチェックをします。


目視した限りでは異常はなさそうです。
大きな負荷のかかるところですので、私はスプ交換時にはモリブデングリス
を塗りつけます。
車検時に塗ったグリスがまだ残っていますね。



装着するドライブスプロケットです。


前述のとおり中古です。
純正のスチール製14T（たぶんサンスター製）



ドライブスプ固定ボルト


ねじロック剤を塗布した形跡があり。
前回は塗布しなかったので、その前（工場組立て時）に塗布されたものですね。
今回はロック剤をちゃんと塗布します。



さて・・・・・
気分よく交換作業を進めていたのですが、やり始めたときには暑いくらいの
ピーカンだった天気が徐々に怪しくなってきました。。。
雲が厚くなるにつれ冷たい風までもが吹きだした。

こりゃ急がなあかん！！

というわけで、写真もそこそこに急ピッチで作業を進めますが、天は我に見方
することなく、無情の雨が、、、、、
それもポツポツなんて可愛いもんではなく、
ズザァーーーーーー！！！！と・・・

それがちょうどリヤホイールをはめ終わり、焦って震える手でチェーンの
ジョイント部にグリスを塗りながら組み付けて・・・

よし！雨が来るまでにプレートの圧入までは・・・・という瞬間でありました。


しかし・・・

この雨ではどうにもならん。。。

とりあえず工具を濡らしたら後が大変なので工具類を家の中に非難。
バイクもチェーンを濡らすと後の作業に響きそうなので、シートを掛けて
私も家の中に退散したのでありました・・・・





玄関先で待つこと10分。
雨はやみそうにありません。
ぼーっと待ってても仕方がないので、子たちのいない静かな家でTVを見ながら
昼食をとりました。



そして時間は13：00ごろ
気が付くと雨はやんで、また陽が差してきています。




よし！また雨が降るまでにやっつけてしまおう！！

というわけで作業再開です。



チェーンはコレ。


DID 520VM S-BRIGHT
XR230に使ったものの色違いです。
650Rで使用するには少し不安が残りますが、金欠なんでこれでいきます（笑）


作業中断直前のチェーンの状況（笑）


さて、これからプレートの圧入をするわけですが、前回XR230では何も考えずに
圧入をしましたが、今回は圧入の量をちゃんと測って、他のコマと正確に幅を
揃えたいと思います。



幅をノギスで計測します。
数値は17.0mm
この幅に合わすべくノギスで数値をチェックしながら、何回かに分けて圧入を
していきます。



圧入が完了し、ピンのカシメも完了
これでチェーン・スプロケの交換は終了です。




最後にチェーンの張り調整をし、アクスルボルトを本締め、ブレーキを空踏み
して作業完了です！


チェーン交換後のアクスルボルト位置




完了後写真

シルバーのスプロケにシルバーのチェーンだと少し地味ですね（笑）

画像はすべて
Canon EOS 30D ＋ EF35mm F2
撮影データはEXIFをご覧ください。




















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これが車検前のやつ。
汚れてる・・・
泥水が透明シートの裏側に回りこんでますね。





このステッカーって剥がすのに結構苦労するんですよね。
私はこんなん使ってます。



両サイドの刃は鋭いですが先っちょは丸くなっていて、
シール剥がしに特化した形状になっています。
シース（刃の保護ケース）の内側にはシリコンオイルを
染み込ませた綿が入っていて、差し込むたびに刃にオイル
が付いてステッカーの下側に滑り込みやすくなっています。


根気よくズリズリと剥がしていきます。
あまり大雑把にやるとナンバーの塗装が傷だらけになります。





大方剥がし終わったところ。





最後にパーツクリーナーを含ませたウェスでひと拭き。
残った糊を拭き取ります。
これもあまりごしごしやるとナンバーの塗装がはげてしまいます
ので注意が必要です。





検査時にもらった新規ステッカー
二輪用（ナンバー貼り付け）の貼り方は裏面に書いてあります。





説明書どおりに貼って完了です。



少しエアが入ったかな？（笑）

ところで、この右上に書いてある数字「0098cb」ってなんなんだろ？
前回のステッカーに書いてあるのは「0098ch」に見えますね。
音量規制の値が年式によって違うから、これは98dbですよって意味
なんでしょうか？

知ってる方いらしたら教えてください（笑）





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調整後の写真です。
ピンクのマーキングが調整前の位置。
2〜3mm引いたでしょうか？
たった340kmでこんなにたるむとは本当にそろそろ換えんとだめですね。



ドリブンスプ
やば〜〜〜・・・・


スプロケとチェーンは段取り済みなんで早めに交換するとしましょう。




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車検は月曜日〜金曜日に実施されますので、私自身は残念ながら仕事の
ため行けません。
今回は友人Ａさんに代理をお願いしました。

仕事場は陸運局の近所ですので、仕事場にＡさんに来てもらいました。
そこで予備のライトバルブの件や、気になるところなどをちょっと打ち
合わせをして、緊急時に対応できるよう工具一式を渡し、検査時の写真
を撮ってもらうためデジカメを託して送り出しました。

不測の事態になった場合に対応ができるよう、行きつけのバイク屋さん
の営業日を選んで車検を受けるという念の入れようです（笑）



神戸陸運局　検査ラインの前で
この日バイクは空いていたそうです。



ラインに入る前の検査官によるチェック
フレームＮo.の確認や各部の緩みなどをチェックします。



無事ライン通過！！


・・・と思ったら、ひとつ問題が！


仕事中の私の携帯が不意に鳴りました。

Ａさん　「ラインはすんなり通ったけど、テールライトで指摘を
　　　　　受けたわ〜」

私　　　「えっ、どんなこと？」

Ａさん　「テールのレンズが透明やから、ナンバー照射灯（白色）
　　　　　以外の赤いＬＥＤがナンバーを照らすのがあかんやって」

私　　　「まじで〜〜〜」



指摘をくらったテール


相談した結果、テールライトのレンズの底部にナンバー照射灯のところ
だけ除いてアルミテープを貼って対処しようということになりました。

とりあえずＡさんはバイク屋さんに行って、ホームセンターで買った
アルミテープを貼ってくれました。


底部にテープを貼り貼り・・・・
綺麗に貼ってくれました！


昼から再検査を受けて見事合格！！


Ａさんにはちょっとお手数をおかけしましたが、なんとか無事合格して
よかった〜♪

Ａさん、ありがと〜〜〜〜！！



ところで、バイクって自分の手で触るとやはり愛着が沸くのですかね。
最近XR230ばかり乗って、XR650Rにはほとんど乗っていませんでした。。。
理由としてはXR230がすごく楽チンなこと。

便利さ、楽さに慣れてしまい、XR650Rに乗ることが少し面倒臭く感じる
ようになってしまっていました。

でも今回の車検でいろいろ手を加え、試乗などをしているうちに、また
XR650Rの良さや、楽しさのようなものを再確認したような気がします。


なんだかんだ言っても、やはりこのバイクは楽しい！！

これからも大事に乗りたい。
あらためてそう思いました。




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マフラーのインナーバッフル取付け

XR650Rの鬼門のひとつと言えばマフラーの音量である。

ＤＫ仕様のノーマルマフラーは、たとえノーマルであってもその音はま
さにレーサーのそれである。大迫力の重低音を響かせてくれる。はっき
り言って近所迷惑である。。。

何年か前の音量規制値99db（うちのは'01モデルなので99db。現在は94db
だったと思う）でさえクリアはしないであろう。それを豪州仕様のバッフル
を装着したり、アフターパーツメーカーのものに換えてみたりいろいろ
工夫してみんな通しているようだ。

うちのマフラーは現在ＦＭＦのチタニウム４に換装しています。輸入元
のマルカワレーシング謹製サイレントボムというインナーバッフルが付
属しますので、これを装着すれば車検はすんなりと通ります。
ですので、私の場合マフラーに関しては特に不安はありません。


装着は簡単です。

エンドキャップを外し、サイレンサー本体とエンドキャップの間にサイ
レントボムを挟み込むように装着するだけです。


サイレントボム



こんな感じで取付け
画像はサイレントボムのみ仮でつけたところ。



装着完了


３本の固定ボルトは、元々ついていたものが固着して外れなくなったた
め、一回り大きなボルトに変更しています。



元々のものはHEX3mm・トラス頭・ネジ径4mm？くらいのものだったのです
が、固着した際にHEX穴をつぶしてしまい、どうしても外れなかった経験
を生かし、現在のボルトはHEX6mm・ローレット型頭？・ネジ径6mmの
ステンレス製のボルトを使用しています。
これだと、最悪HEX穴を破損してしまっても頭をプライヤーなどで回せる
可能性が高いと思います。固着防止のためネジ部にはモリブデングリス
を少量塗布します。


コレをつけるだけで、すっかり大人しい音になってしまいます。
音が小さくなるのは良いのですが、バッフル無しの状態でのセッティング
だと完全に濃い目となってしまいます。体感トルクが少しフラットな感
じとなり、扱いやすくはなりますが、中回転域からアクセルをがば開け
するとボコつきがひどいです。このまま乗るならキャブの再セッティン
グは必ず必要ですね。たらたらと流すだけならセッティングは無しでも
ＯＫです。



タンデムベルトの取付け

二人乗り登録をしていますのでタンデムベルトの取付けをします。

XR230から外したものを流用しています。
取付け方は言えません（爆）


納車後即外したＸＲ２３０のベルト（笑）



装着完了！



タンデムステップ取付け


お次はタンデムステップを取付けます。



新車登録時にバイク屋さんが取り付けたものですが、はっきり言ってあ
まり良いものではないです（笑）
ＮＳＲあたりの流用と聞きましたが、あまり参考にはしないほうがいい
と思います（^^;）



装着後（右）



装着後（左）



ヘッドライトバルブ交換

最後はXR650Rの車検にとって最大の鬼門！

ヘッドライトの光量です。

Webサイトなんかでもよくライト光量についての相談を見かけるし、オー
ナーの方は苦労することが多いようです。ＡＣＧの発電量不足から、単
純にライトバルブを消費電力（35Ｗ→60Ｗ等）の大きいものに換えても
ライトは逆に暗くなるばかり。
個人的にはジェネレーターの容量アップは必須と考えています。うちの
はそれにプラスして、ノーマルハーネス保護と高効率化を狙い、マルカ
ワのバイカレントリレーを組み込んでいます。

で、前回の車検で検査員の人に教えてもらったのですが・・・
街でよく見かける青白い光。あれは機械が光に対して反応しにくいそう
です。見た目は明るいけど、機械が正確に光量を測定しないときがある
とのこと。

※てぃさんの考察では、フィラメントの発光量が同じでも、光を白くす
るためにバルブのガラス部分を青く着色してあるので、その分透過効率
が落ちて、結果暗く測定されるのではと。。。。


つーわけで、オートバックスにライトバルブの買出しに行ってきました。

で、選んできたのがこれ。



レイブリックのほうは色温度が高いよくある高効率バルブです。
おいおい・・・、上で書いてることはどうなったん？って感じですが、
とりあえずこれで受験しようと思います。

個人的には白っぽい光のバルブが好きなことと、135/120Wクラスという
眉唾のスペックに騙されて買ってしまいました（笑）
点灯してみたところ、LOではそれなりに白い光ですが、HIでは色温度が
若干低く、ノーマルバルブのような色の光になります。検査はHIで受け
ますので、これは好都合かも♪

明るさ的には・・・・・、まあこんなもんでしょ。って感じです（笑）


交換前
バルブ名　不明



レイブリックに交換後
よ〜く見るとバルブの先っちょが青い


ＰＩＡＡのほうは保険です。
色温度が低く、ノーマル然とした光です。レイブリックのバルブで不合格
になった場合、その場でＰＩＡＡに換えて即再検という２枚刃攻撃という
わけですね（笑）



番外

スキッドガードを洗っていて気付いたのがコレ。

けっこうキてます。
底面に２ｃｍくらいのクラックが・・・・・



あと、汎用テールに換えた場合、リフレクターがついていない場合が多
いです。



ＢＤの当テールにもついていませんでしたので、汎用リフレクターを加工
して装着しております。
汎用テールに換装されている人は要注意です。


裏はこんな感じ



最後にタイヤの空気圧や、オイルレベル、スポークの張り、ボルト類の
緩みなど、細々としたチェックを実施し、車検準備完了です！





さ〜て、どうなりますか！

次回は車検の結果を報告いたします。

とは言っても、実際検査場に行くのは私じゃないんだけど・・・（笑）





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とりあえず洗車です。

洗車の良し悪しが検査に影響するかどうかは分かりませんが、ドロドロ
のコテコテのバイクを見て、検査官の人が良い印象を持つはずもなく、
下手をすれば『なめとんのか！ゴルア！』ということにもなりかねませ
ん。そういう悪印象を避ける意味合いもあるにはありますが、やはり、
ちゃんとした整備・点検をする前にはまず車体を小綺麗にしてから取り
かかりたいものです。



洗車前



最近ダートにはとんとご無沙汰なのが幸いしてか、あまりひどくは汚れ
ていません（笑）




泥汚れは少ないとはいえ、ここ（リヤフェンダー裏）はこの通り。
チェーンルブが散っています。



ここだけはこの際洗っておきたい・・・・・
カウンターシャフトのスプラインの異常磨耗というトラブルの報告例を
目にしましたので、この際分解してチェックをするつもりです。





基本洗車開始

外装をメインに洗車を進めていきます。



外装の洗車があらかた済むと、シート、タンク、シュラウド類も外し、
普段は洗わないところも丁寧に清掃します。
カウンターシャフトの点検＆ドライブスプロケット付近の清掃のため
リヤホイールも外します。







ドライブスプ周り分解作業状況

久々にドライブスプロケットカバーを外しました。
予想通り内部はギトギトでした（^^;）

外して清掃したドライブスプロケットとフィキシングプレート


実は普段ここはあまり気にしていないのですが、ドライブスプの磨耗が
結構進んでいますね。
回転方向への変形も見て取れます。

その他清掃したパーツ類




綺麗になった？カウンターシャフト周り
私にはコレが限界
つか、あまり気にしない（笑）


心配されたスプラインの異常磨耗は見受けられませんでした。
つーことで、スプラインに二硫化モリブデングリースを塗り、固定ボル
トは清掃後ロック剤を塗布の上、元に戻しました。



配線状況の確認

これは以前急にライトが点かなくなったというトラブルがありましたの
で気になっていた部分です。
ひと通りチェックしましたが、特に接触不良部分などはありませんでし
た。

ただ、ひとつ気になったのがコレ。

シート下配線


ＡＣＧからの出力線（赤線：ジェネ強化時に1.25sqに換装済み）と、
レギュレートレクチファイヤからの入力線であるピンク線の接続部。
ギボシ端子の根元が茶色く変色しています。

おそらくレクチからの線が電気容量に対して細いため、この部分に負担
が集中しているのだと思います。言うまでもなく熱による変色だと思い
ますが、急激に高温になって焼けこげたような感じではなく、じんわり
と発熱し、徐々に変質・変色したような感じを受けました。
対策としては当該ピンク線を太いものに換えるのが一番だと思うのです
が、てぃさんに相談したところ、レクチから出ている線を太いものに換
装するのはたぶん無理。とのこと・・・

とりあえずはギボシを交換して様子を見てみようかと思います（後日作
業予定）

ライトの問題も上記以外に配線に問題はなさそうだし、ライトバルブは
車検に対応できそうなものに交換予定ですので、これもバルブ交換後に
様子見です。


フロント周り配線


特に異常なしです。
青テープを巻いた黒い物体はバイカレントリレーです。
案外原因はバイカの不調ということも考えられますが・・・



追討ち洗車（笑）

外装をばらしたら、キャブ（特に普段見えない左側）とか、エンジンの
ヘッド周りなども汚れが気になったので、ついでに洗います。
もちろんキャブのフュエルホースにはテーピング済み。





ドライブスプロケ周り組み付け完了





リヤホイール装着、チェーンルブ塗布
ドリブンスプロケットもそろそろ限界近いですね（後日交換予定）




ＢＤのＬＥＤエンデューロテール
以前の徹底的なシーリングの効果があったのか、泥水などの浸入は無い
ようです。
※詳しくはこのへんで↓
http://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-389.html
http://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-388.html





チェーンスライダー
無問題





エアクリーナーエレメント
無問題





フロントブレーキ
そろそろ交換時期が近いです。



新品パッドは注文済みですので、また時間を作って交換予定。
ローターは問題なし。


リヤブレーキ
パッドはまだまだ余裕ですが、ローターの磨耗が気になります。
パッド当り部が両面1mm強くらい磨耗していてリヤホイールを外すときに
苦労しました。
このローターは次回パッド交換時に同時交換の予定。





エアクリーナーボックスのドレインチューブ？
正式名称はなんて言うんでしょ？（笑）
以前に一度交換しましたが、いつの間にかまたヒビだらけになっていま
した。





今日はここまで。
所要時間　約6時間

は〜〜〜、疲れた。。。。

でもやっぱり整備って楽しいですね。時間を忘れて没頭してしまいます♪
次回はその後の整備状況をUPします。


最後に季節感の感じられる一枚を（笑）







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